比游戏里还畅快 体验宝马精英驾驶培训

比游戏里还畅快 体验宝马精英驾驶培训本站　　虽然有机会试驾高性能房车或超级跑车，但在F1赛道试驾大马力赛车依然令人兴奋

　　虽然有机会试驾高性能房车或超级跑车，但在F1赛道试驾大马力赛车依然令人兴奋。过去，我们经常在世界著名的赛道上比赛。这次不一样了。宝马提供了难得的驾驶培训。你可以扔掉手里的模拟器手柄，握着宝马M的方向盘，尽情地跑上海赛道的整个赛道。

　　其实这已经不是第一次参加类似的驾驶训练营了。之前参加过其他品牌组织的几次培训活动。坦白说，他们看起来都挺高端的，教练都是外籍教练，但实际经验不算太高。主要原因是训练太多，开车太少，30到40人开三四辆车，每次都要等一个小时才能得到几分钟的驾驶时间，所以感觉不是很开心。

　　我参加的宝马精英驾培和之前的驾培有很大的不同，主要是整个过程比较轻松，整个时间都是以驾驶为主。除了上车前简短的理论讲解外，大部分时间学员都在车上。

　　什么是宝马精英驾培？简单来说就是宝马为国内宝马用户或准用户提供的系统化培训课程，包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶培训等。我参加了赛道驾驶培训，当然是免费的，费用也不低。有兴趣的话可以去宝马官网查一下。

　　与基础驾驶培训不同，2级M课程的所有驾驶车辆都是宝马全新的M3或M4，以超过100 km/h的速度驾驶车辆，练习赛道驾驶技巧。除了在金港国际赛车场的北京站，我们还使用上海国际赛车场进行本次培训。赛道上的驾驶训练有三个级别，一级是基础练习，二级是中级，是赛道的最高级别。

　　训练的一个重要项目就是“理想路线”，也就是传说中的路线。有趣的是，教练会在赛道下车，带领学生走过某个弯道，找出刹车点在哪里，弯心在哪里。这一部分将在文章中得到强调。

　　从静止状态起步后，紧急制动练习完全停止，需要在避让区域快速向左变道。避让时踩死刹车踏板，直至车辆最终停下。看起来很简单，也是我们经常做的一个项目，但其实挺难的。首先，我们应该全力刹车。我们不应该在驾驶方向上使用太多的力量。我们应该轻轻转弯，转向角度不要太大，最好在120度左右，保证前轮能够有足够的附着力。

　　刹车力度和转向时机是需要注意的两点。踩刹车很简单，一定要踩死。力度越大越好，保证最强的制动力。M3/M4的刹车还是很好的。需要提高的是驾驶技术。很难掌握转向的时机，需要更多的练习。

　　当距离逃生区还有两到三米的距离时，需要转弯，转弯时眼睛要盯着车辆的方向。如果晚了，会出现转向不足，不可避免地会与蓝桩斗发生碰撞。

　　紧急制动仍然是常规项目，以下项目完全是赛道项目。教练以6号弯为例下车步行讲解弯道的通过方法。但是，只有这个角落被认真教过，其他角落没有单独训练过。

　　●上海赛道6号是什么样的曲线号弯是典型的发夹弯，通过速度低，跑法多样。以这个弯道为例，教练，让我们熟悉一下大角度弯道的传球方法，找到理想的路线。

　　这个弯道看似简单，但因为略有下降，而且之前的5号弯道是高速弯道，6号弯道难度不低，跑法也很多，所以这个弯道也是F1比赛超车的好地方。

　　3号角也是上海赛道著名的一个角。原因是1号、2号、3号角是连续的复合角。不同的驾驶员可以有完全不同的驾驶路线和驾驶风格，刹车点可以向前推，也可以向后推。我们这里研究的主要是理想路线，所以教练为训练提供了基本路线号弯的角度就是图中球队的角度。弯曲速度较慢，但可以保证较好的弯曲速度。

　　12、13号弯也是复合弯，是上海赛道著名的海螺弯。跑步的方式也有很多。理想的跑步方式是沿着赛道外侧切入，慢慢向内侧跑。最后，切割13号弯的弯心后，将全油门转出。整个过程中车速非常稳定，右脚需要精准控制油门。后轮明显会向外摆，但因为我们开车的时候都开启了动态稳定系统，所以会明显受到约束，不会过度摆。

　　教练并没有完全放开最后1.1公里长的直道，因为他要照顾全队所有的车手，但即便如此，最终的速度都超过了200公里/小时，最快速度达到了220公里/小时，大家在整条赛道上跑了10圈，让人感觉非常舒服。他们对赛车和赛道有了更好的了解，每个弯道的动作都更加流畅。

　　宝马M3）和M4，作为高性能房车，可以说是堂下厨房。据说M3/M4的调整是赛道上的工程师精心体验的，一点一点调整，而不是单纯依靠电脑，所以M3/M4的体验需要更加细腻。只有在赛道上，它才能展现出自己的特色，这与街上完全不同。所以如果你想了解M3/M4，最好的方法就是去实地考察。

　　上海赛道有很多长高速转弯，比较适合M3和M4这样长低功率输出的地方，尤其是最后一个海螺转弯和大直道，对发动机输出的考验很大。在这样的考验下，司机的驾驶技术水平更容易被放大。在认识到自己驾驶风格的不足并反复练习后，驾驶水平可以在短时间内显著提高。