从跑山说起什么是驾驶乐趣

从跑山说起什么是驾驶乐趣本站　　什么是驾驶乐趣？我们经常能从车企的广告、公关软文或汽车媒体人口中听到“驾驶乐趣”这四个字

　　什么是驾驶乐趣？我们经常能从车企的广告、公关软文或汽车媒体人口中听到“驾驶乐趣”这四个字。尤其对于那些主打运动操控的车型来说，“驾驶乐趣”更是被车主们常常挂在嘴边。

　　其实，很多人对于“驾驶乐趣”的理解无外乎就是：“开起来很有乐趣、很好玩。”没错，从广义上讲，驾驶乐趣就是指一台车能让你开起来感到很尽兴，很快乐。但广义的定论又存在主、客观之分。毕竟每个人都有自己的驾驶习惯，有的人喜欢“紧致”的驾驶感觉，有的人喜欢“惬意”的驾驶感觉，所以从主观上来讲，无论“紧致”还是“惬意”，只要符合你的驾驶“味口”，能让你开起来感到很舒服、很享受、很爽，那么对于你个人而言，这台车就是具备驾驶乐趣的。

　　不过，相比主观定论的“包容”，从客观角度来讲，真正的驾驶乐趣可不仅仅是“让你尽兴”那么简单。经常玩车的小伙伴们都知道，真正的驾驶乐趣可以归纳为四个字——人车合一。夸张点说，就是人和车已经融为一体，仿佛这台车就是你身体的一部分，受控于你的大脑，反应如同你的肢体一样迅速。

　　看到这，肯定有网友会说：“不装X行么？能说人话么？”好吧，下面小编就开始说“人话”，谈一谈什么是真正的驾驶乐趣。

　　说到驾驶乐趣，我们就要从跑山说起。为啥？第一，因为穷！虽然现在很多一线城市的赛车场周末都有“赛道日”活动，但动辄几百上千的“出场费”对于大部分工薪阶层的人来说，实在太贵！要知道，喜欢玩车的人并不是都开超跑，开捷达的也不少！所以，风景优美且蜿蜒曲折的盘山路就成了大家眼中的“天然赛道”。第二，还是因为穷！经常下赛道的朋友都知道，爱车一旦下了赛道，就不在保险公司的赔付范围内了，一旦撞车就需要你自掏腰包来修车。即便你在赛车场买过保险，那也只是对人不对车。所以既然修不起车，那就只有选择山路来“爽爽”了，毕竟山路撞了车，保险公司依旧会为你买单。第三，因为蜿蜒曲折的山路经常会伴随着上下坡和“回头弯”、“U型弯”、“发夹弯”等各种急弯，就如同赛道一样，非常考验一台车的机动性和灵活性。而真正的驾驶乐趣，恰恰就是体现在一台车在面对蜿蜒曲折的路况时，能否反应迅速、灵敏，在你的大脑刚给出命令时它就已经开始执行了，就如同你的肢体一样敏捷。

　　OK，说完了跑山，我们就开始言归正传！讲讲到底什么是“人车合一”的驾驶乐趣。既然涉及到驾驶，我们就得从动力、操控和底盘这三个方面说起。

　　动力是“性能控”们最为看重的一项指标。澎湃的动力输出和凶猛的推背感能够让你的肾上腺素瞬间飙升，带来紧张刺激的快感。然而，一台驾驶乐趣丰富的车，并不绝对取决于性能多么强悍（能强悍当然最好，但动力温柔的车也不代表一定无乐趣，斯巴鲁BRZ和阿特兹就是很好地例证），发动机与变速箱的匹配才是乐趣的根源。

　　对于自动挡的车来说，如何判断发动机与变速箱匹配是否完美？就要看油门踏板的反应！一台驾驶乐趣十足的车，动力输出一定非常“跟脚”。什么是“跟脚”？其实就是动力输出的变化紧随着油门踏板深度的变化而变化。一台动力输出“跟脚”的车，说明它的油门踏板调教的很灵敏也很线性，同时变速箱反应也很聪明、很迅速。

　　在日常驾驶中，即便你的右脚稍微踩深了一点油门，变速箱都能立刻会意，马上降一档满足你的动力输出要求；而在激烈驾驶时，一脚地板油下去，变速箱能立刻从当前档位连降n档到目标档位，在转瞬即逝间给你提供澎湃的动力输出，整个换挡动作如手起刀落般干脆利落，变速箱没有一丝迟滞和犹豫，这样的动力匹配才能带给你真正的驾驶乐趣。

　　目前在家用车领域中，宝马跟这两大品牌在发动机与变速箱的匹配上表现最好，无论是B48发动机与ZF8速手自一体变速箱的匹配，还是创驰蓝天2.0L/2.5L发动机与6AT的匹配，都能给驾驶者带来“酣畅淋漓”的加速感受。

　　对于一台驾驶乐趣十足的车来说，操控绝对是重中之重的环节，甚至比动力都重要。毕竟，光有强悍的动力性能只能做到“傻快”，“直线王，弯道亡”的美誉并不光彩，精准的操控才能给你带来更多妙不可言的驾驭乐趣。

　　一台车的操控性是否出色，主要取决于车头指向性和车身循迹性的表现。出色的车头指向性主要表现在四个方面：第一，转向精准。方向盘虚位小且转弯半径小，只要稍微打一点角度，车头就会随之转动。第二，方向盘转向比例线性。真正出色的转向手感就是方向打多少有多少，不会因为打多或打少了而来回修正。这就需要方向盘的转向角度与前轮转向角度成线性的比例。很多车的转向回馈很模糊，最主要的原因就是转向比例不线性，小角度内打方向感觉很”贼“，打一点就有；而当过了某个角度后突然又觉得方向很“钝”，打半天车头没反应。第三，车头反应迅速。除了方向盘转向精准之外，车头的反应也很重要，如果打完方向后，车头不能立刻响应，而是慢半拍，那还谈何驾驶乐趣？第四，方向盘回正力矩适中。方向盘的回正力矩过大或过小都会给你带来很累的驾驶感受。回正力矩大，会让你觉得打方向很吃力，好像有一种暗力在跟你“较劲儿”，阻止你转向；而回正力矩小，你在打完方向后，还得自行回正方向盘，时间长了会让你感到胳膊酸疼

　　说完指向性，我们再来谈谈车身的循迹性。在快速变道或劈弯中，如果车头完成转向动作后，车身和车尾能迅速跟随车头的轨迹完成一系列动作，说明这台车的灵活性好，车身的循迹性表现出色；如果车头已经入弯了，但车身和车尾老是感觉慢半拍，不能及时跟随车头的轨迹，有点拖累整个变道或转弯动作，就说明这台车的循迹性一般。

　　运动属性的车底盘真的很“硬”吗？确实，为了追求与路面的“沟通感”和抑制快速过弯时的侧倾，很多运动型车的底盘都是又硬又颠（车评人经常美名其曰为：“有韧性”），夸张点说，哪怕压过路面上的一块小石子，悬架都恨不得将震动传到你的上，让你清楚感知，追求所谓的路感。

　　不过这就是鱼和熊掌之间的取舍，又软又舒适的悬挂会让你在激烈驾驶时毫无信心，无法感知路面状况，甚至在快速劈弯时担心翻车。所以很多车企为了鱼和熊掌能同时兼得，在中高端运动型车上都配备了主动式可变悬架，比如凯迪拉克ATS-L上的MRC电磁悬挂、别克君威GS上的CDC全时主动式液力减震稳定系统和大众CC上的DCC动态底盘等。通过一系列高科技的加持，让车辆底盘随时“变身”：激烈驾驶时底盘又硬又稳，能给你带来更高的操控极限；而日常驾驶时底盘相对“柔软”一些，不至于“颠废”你的。

　　何曾几时，“汽车只是一种代步工具”的思想根深蒂固地存在于大部分国人思想中。不过随着汽车文化在国内的飞速发展和普及，对于现在的年轻消费者来说，驾驶带来的乐趣和姿态才是他们真正所追求的！还是那句话：车也是有生命的，它能够带给我们很多乐趣，如果你只是把它当作代步工具，那还不如去坐公交车！