两厢+1.5T手动！多少人绕不过的槛，却被卖到了16万元？

两厢+1.5T手动！多少人绕不过的槛，却被卖到了16万元？翼虎投资 每个年轻的（男性）消费者，似乎都绕不开一台本田思域。 也许是当年《头文字D》里的“死亡胶布赛”给你留下了深刻印象，也许是大哥大——思域Type R“纽北最速前驱车”的信仰让你热血沸腾，思

翼虎投资

近日有关于翼虎投资的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道翼虎投资问题的具体情况，那么关于翼虎投资的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与翼虎投资问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于翼虎投资这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

每个年轻的（男性）消费者，似乎都绕不开一台本田思域。

也许是当年《头文字D》里的“死亡胶布赛”给你留下了深刻印象，也许是大哥大——思域Type R“纽北最速前驱车”的信仰让你热血沸腾，思域早已成为了很多男人心中的“热辣女神”。即便驾驶EG6的庄司慎吾在胶布赛中败给了主角AE86，即便“纽北最速前驱车”的称号时常易主......

十代思域已凭借着三厢车型叱咤风云，在轿车销量榜上名列前茅，可另一方面，部分追求运动的消费者又觉得思域三厢在感觉上还差了点。

于是，东风本田今年为我们带来了思域两厢，也就是HATCHBACK车型，茶哥也有幸借到了HATCHBACK 220TURBO手动驾趣控试驾车。当两厢思域遇上1.5T+6MT，到底能带来怎样的惊喜呢？

外观造型

思域两厢的外观造型，仍可以用“炸裂”来形容，首先那颇具攻击性的前唇和扩散器，就在诉说着它运动型车的身份。

从前脸来看，思域两厢更深邃、更能带来视觉冲击，这其中黑色元素功不可没，连后视镜也“黑化”，倒也省去了车主后期自己折腾花费精神。

思域两厢的车身尺寸为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm，从侧面线条来看，思域两厢的视觉效果，自然不及三厢车型来得舒展和流畅。但另一方面，思域两厢又多了一份干净利落，能给人更爽朗的感觉，看腻了三厢车型，你也许会觉得两厢口味清新。

全车最帅的地方，应当是车尾了，车尾与三厢车型的区别较明显，中置双出排气比三厢车型上的“HDMI接口”更有性能范。自带的小尾翼与尾灯相得益彰，若不是对车比较熟悉的人，大概率会以为这是台性能车。

当然了，也有人对思域两厢的造型设计提出了不同意见，认为它没有三厢车型那般飘逸。但在茶哥看来，一台车造型设计如何本就是主观上的东西，思域两厢/三厢版本只能说是各有千秋，本田对于运动化风格设计，肯定有着自己的理解与判断。

内饰空间

关于思域两厢的内饰设计和空间，这里可以先跟大家交个底：和三厢车型没有多大区别。

思域两厢的内饰设计，今天看来谈不上多有视觉冲击力和未来感，但总体还是有特色和耐看的。仪表盘依旧把大大的转速表放在了中间，有些遗憾的是，如果转速表或整个仪表盘的色调能够重新设计一下，变得更加战斗，那么对驾驶者的挑逗效果会进一步提升。

整个内饰最显眼的，是手动挡挡杆，它继承了Type R风格的造型，不同之处在于没有采用全金属材质，当然这可以在某些渠道自己解决。就同级别车型来说，思域手动挡挡杆的握感还是比较舒适的。

可以肯定的是，思域两厢内饰是围绕着驾驶者来设计，仪表盘、方向盘、挡杆都能让你有驾驶欲望。但与其它手动挡车型相比，更为独特的是思域两厢给离合器、刹车和油门踏板做了金属镶嵌，脚感更加接近竞技级，由此也可以看出它对运动二字的强化。

思域两厢的空间表现整体处于中等水平，前排座椅的包裹性不错，坐垫柔软程度适中。至于后排，即便是两厢造型，内部空间表现与三厢车型也并未差多少。后排地台中部凸起无法避免，但只要没有第五个人，车辆满足出行乘坐需求还是OK的，更何况，买这台车的消费者，又有多少人会在乎空间？

动力驾控

既然与三厢车型相同，那么思域两厢的动力系统参数，相信大家也是熟悉的了。思域两厢搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力177Ps，峰值扭矩220N·m（手动为226N·m），传动方面匹配CVT和6挡手动变速箱。没错了，也许未来会有更多强调运动的车型，最终也臣服于CVT变速箱。

实际驾驶方面，我们这台6挡手动车型明显比CVT车型更有驾驶激情，首先在动力输出方面，手动挡能够让你觉得动力更为直接，车内人员最直观的感受就是推背感更强，尤其是二、三挡时候的加速，那凶猛劲儿比起CVT车型明显要强一些。

车辆的转向手感相对沉稳、紧实，可以理解，一台运动型轿车，方向盘自然是不能太轻太虚。其次，思域两厢手动挡换挡行程较短，而且换挡时有较明显的“吸入感”，但正因为换挡速度可以快，所以刚接触这台车的时候，会想着如果离合器的结合点能再低一点就好了。

不过话又说回来，离合器的结合点以及挡杆行程，不满意后期可以自己去调整，这些相信思域车主都懂。

在常用的直线路段例如高速，思域两厢手动车型的加速无需担心，而因为两厢车天生的灵活性优势，配合上这不错的动力，变道穿插时也能给到你足够的信心，“切2挡干它”之时，虽说转速没有7200转，但那种主观上的刺激依旧很足。在这点上，本田和马自达车型有些相似。

悬挂方面，思域两厢采用的是比较常见的前麦弗逊+后多连杆，为了同时满足日常通勤和“放飞自我”的需求，工程师大致在悬挂舒适性和支撑性之间取了一个平衡。那么，思域两厢开去跑山还爽不爽？答案是肯定的！

由于车身重心低，加上两厢造型的灵活性和不错的动力，车子开起来得心应手，在山路确保安全的情况下，你可以去挑逗它的极限。伴随轮胎传来的“滋滋声”，你会觉得来跑山之前堵车时受的罪都值了！思域两厢手动，确实是一台能让驾驶者达到“忘我”境界的车型。

而当激情释放几次后，茶哥又突然清醒了，并且脑子里浮现出了以下画面：

此时才回过神来：这不是赛道！手里的也只是普通思域，一台连避震都没改过的思域。

结合以上提及过的动力、离合器、挡杆、悬挂等，如果你真想要一台驾驶利器，并且有预算去折腾，那么思域两厢手动的潜力和可玩性能够出乎你意料。老话说的好：“买思域不改，不如推落海”，这句话有无道理？

配置功能

说配置之前，首先要跟大家明确一件事，那就是思域两厢手动版本，并非作为最低配车型而存在，其官方指导价为15.99万元，这也就注定了配置方面不会差。

在舒适性配置方面，思域两厢手动配备了倒车影像、自适应巡航、自动驻车、可变转向比、电动天窗、无钥匙进入、7英寸中控屏、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调等配置。

而在安全性配置方面，思域两厢手动也毫不含糊。它配备了六气囊、胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统等。值得注意的是，近来日系新车都比较注重安全性配置，有些车型的安全系统甚至做到了全系标配。而对于思域两厢手动车型来说，齐全的安全性配置无疑是出去浪的保障。

茶哥之言：

随着时间的推移，有乐趣的手动挡车型跟大排量自吸发动机一样，逐渐成为了珍稀物种。而思域两厢手动版本的出现，让手动挡爱好者们又看到了希望。但另一方面，思域两厢手动的门槛也确实不低。

而从另一个角度去思考，思域两厢手动作为车系里的中高配车型，除了情怀因素之外，也许是本田不想让手动挡车型成为“低端、廉价”的代名词。

所以，如果你预算够、又想买一台有乐趣的手动两厢车型，那么思域依旧会是个不错的选择，至少对于初级玩家而言，它已经能为你省去不少改装精力了。

时至今日，除去本身的价格优势之外，大部分手动挡车型已经不能激起消费者的购买欲望了，连售价十万以内的车型也在追求自动挡，这算是一件好事还是坏事呢？