A+家轿2.0T顶配不到15万，“以大打小”将万试万灵？

A+家轿2.0T顶配不到15万，“以大打小”将万试万灵？rare earth 本来对“自主品牌集体向上”老生常谈的选题，茶哥是不打算写什么，因为早茶也多次讨论，而我同事也在前不久，写过“20万还买自主车，会不会很傻？”的选题，出乎意料的是评论没一边倒，在60%“合资

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本来对“自主品牌集体向上”老生常谈的选题，茶哥是不打算写什么，因为早茶也多次讨论，而我同事也在前不久，写过“20万还买自主车，会不会很傻？”的选题，出乎意料的是评论没一边倒，在60%“合资党”的吐槽下，30%的人说开自主车型，是由脚来投票，而开了很久，车子很好，票没投错。

这点很好，相比四年前，自主品牌的车主越发自信了，记得当时茶哥认识一位徘徊在奔驰GLA和比亚迪唐DM之间选择的车主，最终选择了后者，但言语之间多少有些不自信；若放到现在，估计他会开心跟我说：自主SUV就很好啊，GLA不适合我啦。

当然，能迫使消费者自信满满地“用脚投票”，在很大程度是自主品牌近几年突飞猛进使然。这种进步不仅在外观造型、内饰设计上，更难得在大家都关心的三大件真正下了功夫，以今年销量黑马CS75 PLUS为例，高配17万的落地价格，2.0T发动机（233Ps），还上了爱信8AT变速箱，连最后一个让人能吐槽的点都消灭了。所以我常说，选择自主品牌的车主，心中的称比谁要准。

而促使茶哥写今天这文章的点是，11月初刚上市的两款新车。我们先来看看吉利星瑞，官方指导价11.37-14.97万元，定位A+级轿车，一头扎进从来都是合资品牌包办前排位置的紧凑轿车市场，可见吉利雄心不小。所以吉利也给星瑞很漂亮的名片，新车是吉利CMA架构下的首款轿车，而在描述吉利星瑞的动力时，官方豪不忌讳地说搭载了吉利与沃尔沃共同研发的Drive-E 2.0TD发动机（最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m）。

如果你听过吉利CMA“超级母体架构”，可能对其与大名鼎鼎的沃尔沃CMA架构（也是领克CMA）产生疑问，他们是同一个东西吗？当然，他们两者并不完全相同，吉利在使用沃尔沃CMA架构时，进行了一些改良，在一些接口上有所取舍，从而衍生出G-CMA架构。而这就意味着不好吗？未必，比如有些用不上或冗余的接口全扔了，成本降低了，但依然先进灵活，并有可扩展性，这点对一辆A+级轿车很重要。

也就是说，你现在能用15万不到的价格，买到沃尔沃同款2.0T发动机，平台同源的家轿，并配备了“线性底盘”技术；而且车长4785mm，轴距2800mm，比速腾、凌派等空间阔绰的合资家轿腿部空间还要好。外观方面，前格栅有几分与沃尔沃S60神似，但仍保持了吉利家族经典的盾形轮廓，溜背车尾的轿跑风格明显，车身也比该级别的轿车显得宽广大气，而配置呢，也是越级的，该有的都有。

吉利没打算把星瑞定位完全定义为家用A级买菜车，而是通过产品力的方式，让新车对标每个月热销榜的几位主流合资轿车，填补帝豪GL和博瑞之间的空白，这招“以大打小”来得快狠而高明。而另一个深谙此道的自主品牌要数五菱，一直备受关注的凯捷，11月初也上市了，指导价8.58-11.68万元，定位紧凑型MPV，全系搭载1.5T发动机（最大功率147Ps，最大扭矩250N·m），配置6MT和CVT变速箱。

如果你还以为五菱将凯捷定位成家用MPV，那么就错一半了，只要仔细留意对外宣传的“大四座家用车”定位及发布会上，对外展示的带实木地板、带无线充电的托板、氛围灯和安眠套装的凯捷行政版车型，就不难想到五菱对新车真正意图：颜值高、空间大、性价比高的MPV，主要市场是家庭用车不赖，但若要用于商务用途，我出行公务舱的气场也绝对Hold得住。

而且凯捷对五菱来说不仅是一款全新车型，它的定位有点像数年前唐DM之于比亚迪，博越之于吉利，承载着家族品牌的向上的重担。今年五月，五菱对外发布全球银标，意味着品牌向全球化推进，以后银标下面的SUV、轿车等新产品，都要向世界市场进军，而凯捷是银标下第一款新产品。

诚然，不能寄望一款车型就能把品牌形象拔高。与吉利相比，五菱显然在品牌向上的道路有更长的道路要追赶。五菱旗下车型一贯以性价比打上“国产神车”美名，这对品牌向上是动力但也是阻力，更何况五菱当家车型五菱宏光，2019年全年出现同比下降20.6%，切入乘用车市场又有宝骏品牌。银标五菱适时推出，无疑说明车企也看到了这一点，通过换标来提高自己的产品力，而凯捷正是“由商转乘”的开始。

这也很好理解五菱凯捷从亮相以来进取的“攻势”，新车切入的10万级紧凑MPV区间，早被吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车型占据，这还没算内部宝骏730的竞争；要想有所收获，单靠性价比恐怕还不行，所以凯捷亮相到上市，给茶哥的感觉都是最不像五菱的五菱，无论在直播或微信平台，关注这车的网友都非常多，9月开启预售至今也突破了2万台，至于策略能否最终成功，要看新车上市后的长远表现了。

其实拿这两台新车说了那么多，估计也会有人质疑，这不就是若干年前自主品牌“堆配置”的升级打法吧。说得没错，不过茶哥更愿意用“错位竞争”来形容，自2017年以来自主品牌浩浩汤汤的向上攻势；过往“堆配置”的做法，无疑是对三大件欠缺自信的表现：动力不太行啊，变速箱也没匹配到位，那我就把配置提高吧，不吝啬成本总能做个豪华内饰，殊不知这些豪华座舱，虚有其表，车好不好开才是消费者最看重的。

而现在自主品牌呈现的势头，让茶哥想起雷克萨斯打开美国市场的“错位竞争”，尤其是一线自主品牌，有底气叫板主流合资品牌。可能在品牌号召力上并不如后者，但在产品力上，不惧怕甚至很欢迎消费者，与早以名成利就的热销车型相比。

还记得吉利在星瑞上市之前，就对外发布了《家轿颠覆者宣言》：

为用户，重构家轿智能新标准：全面实现燃油车整车OTA；为用户，开创家轿健康新标准：全面普及“全方位健康车”；为用户，开创家轿动力新标准：实现豪华高性能动力在家轿上的标配；为用户，重构家轿空间新标准：实现全场景空间获得感的最大化。

如果刨除营销的话术，这番话真的很接地气：10万出头的车，还要1.8L+CVL，轴距2700mm上下的买菜车么？会选的肯定选2.0T啦。或者说，这就是现代版的“田忌赛马”吧，首先受乐的是我们买车的人。