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车速过快撞路灯断成两截,到底是车子不安全还是司机的问题?

上师大附中

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这几天,一宗严重的车祸引起大家的广泛讨论。事发12月13日凌晨时分,在安徽毫州城区的一个路口的监控拍到,一辆白色大众CC车速很快,在绿灯闪缩时通过路口不久后,车辆就失去控制发生漂移,并以高速滑向路边,车辆的侧面正好撞在了路边一根电线杆上,瞬间车身几乎断成两截,全车司乘人员被困。

根据当地媒体《亳洲晚报》报道,轿车撞到电线杆后,车体严重变形,酿成两人当场死亡三伤的悲剧。整个悲剧不过2分钟,先是车速过快,再是失控,然后迎头撞上灯柱,而灯柱没有肉眼可见弯曲变形的情况,车身瞬间开裂成两截。

死者已矣,监控拍到的事发视频太过惊吓,网上排山倒海的聚焦在涉事车辆的安全性上。更有甚者联系到2019款帕萨特在中保研碰撞一般表现,由此断定大众CC的安全性一般,甚至不如电灯柱坚硬,不然后者为什么纹丝不动呢?

看过事件后,除了为逝者可惜,茶哥也和身边专业人士交流,认为本次事件中大众CC之所以断成两截,并非是安全性一般,罪魁祸首是车速过快,其次撞到了灯柱这种受力面极狭小的障碍物上:

1、从现场的监控视频可见,涉事车辆在失控前通过路口时,车速就很快(至今没有现场分析报告),即便是失控漂移后,也没有明显的刹车动作,加上冬天路面湿滑,倘若此时驾驶员轻摆方向盘,极容易发生漂移。

与茶哥讨论的一同行甚至认为,涉事司机可能有酒驾醉驾嫌疑,该路段此时也没其他途径车辆,而涉事车辆不顾违规超速,很不合常理,司机当时怎么驾驶车辆呢?会不会涉及酒驾呢?当然这只是个人推断。

2、车身侧面撞上灯柱后,为什么断开两截,而灯柱没事呢?

大家可以想想,灯柱的截面非常窄,车辆与其碰撞瞬间的速度越大、接触面越小,灯柱反施给车辆压强就会大增,等于说车侧瞬间承受了属于自身重量几倍甚至十几倍的作用力,纵使是高刚性车架,但也有承受的限度。

那是不是B柱、车身刚性不够呢?大家不要忘了,中保研也好,中汽协也罢,全世界的车辆测试机构,碰撞测试所采用的是类似一面墙的障碍物,与车辆发生碰撞,如果采用类似本次事故“面撞点”的测试方案,估计像坦克这样的车都难以抵挡。

举个例子,第三代三菱帕杰罗,车身是多横梁梯形车架结构,也就是俗称的“H型车架”,固定于动态独立悬挂上的带内置型梯形结构车架的高刚性、轻量承载式车身增强了抗扭和抗弯性能,但如果模拟本次事故的速度、方向撞上窄小的灯柱,瞬间撞上去也得出现问题。

这是茶哥对事件的一点观察,不涉及品牌洗地,只是想告诉大家,任何车辆的车身刚性都有极限(坦克也有),设计师在制造时兼顾安全、量产和成本作出的最优选择;碰撞测试也是有条件的,离开了谈也是不现实。“十次事故九次快”,从目前已公布的信息推断,造成这次惨烈事故的原因,很大出现在车速过快上。

最后茶哥来谈谈,前两周中保研最新碰撞结果出炉后,“有合资车企为了在碰撞测试中拿到良好甚至优秀的成绩,为车型加强A柱”的新闻。

根据媒体曝光的文件,一家主流车企旗下南京分公司正在进行内部技术改造升级的项目,项目拟投资2.426亿元:

“对现有车型的某些”关键零件进行功能升级改造,如对左前方和右前方连接车顶和前舱处进行适应性调整。

这个连接部位,也就是车辆A柱。而A柱的软硬,在正面25%偏置碰撞中最为关键的吸能部位,由此可以理解为更有把握通过这个最严苛分项。

其实加强A柱以应对越来越严格的碰撞测试,真的无可厚非,各大测试机构成立的目的,也是以第三方督促车企提高车辆主被动安全性。

不过对现款车型的车主来说,看到这个心里肯定不太舒服。不过从历史来看,单车型的安全性都是在前代的基础上进步的。其实这次毫州的车祸,可以作为碰撞测试机构参考的案例,未来可增加对应的测试,毕竟相对于正面碰撞,车身侧面的碰撞,传统市场关注的目光少一些,而到危险关头,却是最后一道保命的防线。

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