“油电混动”与“油气混动”，你更喜欢哪种？

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日前，斯柯达在国外发布了一款新车—全新明锐G-TEC。作为明锐的衍生车型，其外观与明锐相比变化不大，但值得关注的是，全新明锐G-TEC的动力系统采用了“非主流”的混合动力，之所以这样讲，是因为咱们平时所提到的混动车型基本是指油电混动，而全新明锐G-TEC采用了天然气+汽油的混合动力系统。

位于车辆底部的三个储气罐可以储存超过17L的天然气，可以为车辆提供500公里左右的续航；另外车辆还拥有一个容量为9L的汽油箱，两种燃料可以由车辆自行切换，不用驾驶者手动干预，在一台1.5TSI发动机的驱动下，全新明锐G-TEC的综合续航可达到700公里的水平，但如果把这个数据放在油电混动车型中去对比，似乎没有太大优势。

对于斯柯达而言，油气混动系统的车型早就有售（海外市场），或是由于市场、成本等因素，始终未引入国内。不过这并不妨碍国内油气混动系统车型的普及，在这场油气混动车型的普及运动中，出租车起到了关键的作用。

在很多城市，包括北京的出租车都采用了油改气的形式，只不过有些车型是由车企定制生产，但大部分是出租车在外面改装的，成本也仅需几千块，只要改装厂能提供合格证、车辆在车管所有备案，那么车辆是没有手续问题的，安全性上也完全有保障。对于出租车来说，降低成本就等于增加收入，尤其是在油价居高不下时，烧天然气成为了一个省钱的选择，即便是开启空调，百公里的费用核算下来也就三毛来钱，要比烧油便宜太多了！

至于加气问题，绝大多数地级市都会有天然气公交车，因此加气并不难，在便捷性上和加油相差不大。何况这种油改气的改装也并没有拆掉油箱，天然气不够用而周围又恰好没有加气站，那么加点儿汽油一样能跑，只要把油气开关拨到汽油挡即可。

如果说加气站点不如加油站那样密集不算太大的缺点，那么下面这两条就是油改气或者说油气混动车型的“软肋”了。

首先，随着气温的增高，储气罐容积不变、但天然气受温度的影响会产生密度变化，一罐天然气所能行驶的里程就会有所缩短。

另外，无论是油改气车型还是原厂的油气混动车型，由于发动机要同时适应天然气和汽油的燃点特性，因此在发动机调校方面就很难做到精准，或只保证一种燃料的最佳燃烧状态、或取两种燃料的均值，总之发动机性能会因为燃料的不同而出现变化。就拿油改气的车型来说，起步肉、常换火花塞就是非常普遍的现象。

严格意义上讲，天然气属于清洁能源但却不属于新能源，因此油气混动车型也并不属于新能源汽车的范畴；反观油电混动，无论是增程式还是插电式，由于电力的参与而被划归到新能源汽车范围，关于新能源汽车的划定标准这里不作讨论，缸哥想说的是，如果在国内市场，油气混动与油电混动你会更喜欢谁呢？

油电混动中的插混车型，纯电的续航里程多在50-100公里之间，如果不想加油，那么基本上每天都需要充一次电，这对有充电桩的车主而言并不算什么麻烦事儿，但对一些只能去充电站充电的朋友们来说就并不是那么方便了；如果你不想充电而是用汽油发动机充电，倒也不是不可以，相当于一辆普通的燃油车。

油电混动中的增程式车型，虽然技术路线不同，但发动机都要参与动力系统的工作，纯电也好、油电混合也好，整体来说要比增程式更方便一些，就油耗来说，百公里4-5L油基本上是现在的主流水平。

整体来看，油气混动车型很方便且成本也更低，结构上也并不比油电混动车型复杂，相对来说技术上也更成熟；油电混动车型如果以纯电状态行驶，那么成本也很低，同时还可以享受一些补贴及号牌等利好政策，但电池衰减问题、电控问题等也不得不慎重。

最后问题来了：同样的价位且不考虑号牌政策的前提下，油电混动和油气混动你更喜欢谁？