全国十大“拥堵”上班路，你所在的城市排第几？

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想不到家门口天天上班的必经之路，以这种方式上了热搜。

起源还是一位朋友发图@我 的，他说：你家入选了。当我满怀期待有什么好事的时候，只见打开一个“全国主要城市十大热门通勤路径”的截图，广州金沙洲路-增槎路-内环路登上第9位，呵呵哒，不就是全国第9拥堵路段吗？

（来源：高德地图）

我还认为“全国十大热门上班路”有点过度美化了这些上班路段，明明就是导航红到发紫的习惯性拥堵路段嘛，哪有热门不热门，只是没有其他路可以代替罢了。

就拿茶哥家门口的金沙洲路-增槎路-内环路这段来说，周一-周五早晚高峰必堵成一锅粥这是必然的，离谱的是深夜11点之后（反方向），周六下午也会堵。之前试过深夜打车一路绿灯，到内环路一溜就慢下来了，司机大哥还满脸狐疑嫌弃地问：这个点还堵车啊？我只能尴尬又不失礼貌地微笑：多车慢行而已啦。

（来源：高德地图）

而根据榜单显示，这段广州唯一上榜路段平均驾车里程9.8km，通勤时间却要41分钟，因拥堵造成的早高峰人均通勤月经济损失为173元，榜单果然是仁慈的，没有把不在早晚高峰的拥堵也算进里面。

（来源：高德地图）

不过，这榜单上也有让我“安慰”的地方，就是我家门口这段路只排第9，可见其他8条路段的堵塞能力，应该大大超出我们的想象，其中排名第一的北京市“龙域西一路-西二旗北路-后厂村路”拥堵指数2.51，只3.3公里的路段通过就要22分钟，与踩自行车的速度差不多。

这个榜单是以驾车通勤热度来排行的，而人均通勤月损失是按当地人均月工资*延误时间来算的，单位时间内通勤该路段的人和车越多，社会的总损失也就越多。

上榜路段均涵盖除上海以外的国内一线城市的高新产业园区、中心城区，上海没上榜，这有点不科学。别的不说，从每次从上海虹桥经延安高架路进入市区，都得让茶哥怀疑人生，若遇上晚高峰，拥堵程度只比金沙洲要糟糕。

诚然，茶哥也有质疑过榜单的公正性，毕竟逢年过节都蹦出几个最堵城市、最堵路段的榜单，搏君一笑而已，之后该堵的还不是照样堵？但这份《2020年度中国主要城市交通分析报告》是高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心所发布，看起来有大数据支持，看起来堵和实质非常堵，也是两回事。

（来源：高德地图）

而这份报告也分析了去年国内城市交通的整体情况，50个主要城市的平均路网高峰行程延时指数为1.609（上榜门槛1.81），同比2019年下降2.5%，这主要是受疫情影响。其中2月份的拥堵程度最低，5月开始，城市日常生活逐渐复苏，交通从此刻起到12月拥堵同比上升。其中46%的城市拥堵延时指数同比下降，44%的城市基本持平，10%的城市拥堵上升。

在广州的亲身感受是路面是越来越堵了，即便4月份开始恢复“开四停四”，从早晚高峰到日常，城区主要塞车黑点在导航路线上，只有红色、深红、红到发紫的区别，这糟糕的状态在中秋节前的一天到达顶峰。如果报告说10%的主要城市拥堵上升，那么我想应该都是北上广深杭武津这样的大城市。

（来源：高德地图）

如果放到全国361个城市来看，早晚高峰“发红”的情况会好太多，只有2.49%的城市通勤高峰在拥堵状态，37.67%在缓行状态，其余59.83%处于交通畅通状态。好吧，如果我不是对拥堵、缓行的状态理解有所不同，那么就是享受2.49%极少数待遇的人了。

这份报告还很详细地列举了全国高速的一些情况，拥堵率比2019年下降8.08%，其中去年春节受疫情影响高速拥堵降幅达82.8%，而五一、国庆假期高速拥堵同比上升，特别是国庆当天最拥堵，8天长假高速拥堵同比上升49.6%。

茶哥之言：

还是那句，拥堵城市、拥堵高速、拥堵路面的排行，茶哥从来密切关注，看完一笑置之；即便我在这里痛陈路之狭窄，车之繁多，即便各位专家出谋献策，投入新的智能交通设施治堵，大城市的堵仍挥之不去，习惯了就好。