新C就是旧E？奔驰新E级全系回归2.0T，动力、价格更亲民？

新C就是旧E？奔驰新E级全系回归2.0T，动力、价格更亲民？黄觉个人资料 最新一代奔驰E级以及上代末期产品，在中低配车型采用1.5T+48V轻混系统，而备受消费者诟病，导致销量略有下滑。本以为奔驰会坚持在E级上使用这套平顺节能的动力，因为凭借奔驰高深的调校造诣

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最新一代奔驰E级以及上代末期产品，在中低配车型采用1.5T+48V轻混系统，而备受消费者诟病，导致销量略有下滑。本以为奔驰会坚持在E级上使用这套平顺节能的动力，因为凭借奔驰高深的调校造诣，可以做到在没同堂对比的情况下，让你难以发现1.5T+48V与2.0T动力系统的区别。

但根据最新申报消息来看，奔驰E260车型采用2.0T涡轮增压发动机代替现款1.5T+48V的动力总成，让一众奔驰E级车主陷入沉思。随之而来的，还有奔驰GLC部分车型更换为1.5T+48V轻混系统，这种把生产力转移至其它车型上的做法并不陌生。

奔驰E级用回全系2.0T动力的用意可能并不是怕了消费者，而是“另有图谋”。因为现款奔驰C260车型就是采用1.5T+48V轻混系统，而高一个级别的E级E260也是同样的动力总成，这在自家都感觉有点说不过去了。更何况40多万的E260，消费者更多会选择同价位搭载2.0T发动机的宝马5系或奥迪A6L了。

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奔驰E260用这套1.5T+48V轻混系统就一无是处了吗？真正试驾过后，你会发现它其实跟老款E级入门车型E200所搭载的2.0T低功率发动机并没有太明显的差别，所以试驾过的用户并没有像键盘侠那样，对这套动力总成那么抵触。但人言可畏，奔驰还是慎重考虑一番，才将E级恢复全系2.0T。

所以购买现款奔驰E260以及上代E260的消费者，他们对动力性能的追求可能不高，但就是需要奔驰E级这些能撑门面的车型，让他们对小排量轻混动力慢慢失去抵触之心。

结合前段时间发布的全新一代奔驰C级（W206）所搭载的动力总成来看，奔驰E级这番做法也是合情合理的。全新C级三厢轿车的长宽高分别为4751/1820/1438毫米，轴距2865毫米，而国产后长轴距车型车长更加提升至4840mm，轴距为2954mm。就轴距来看，全新一代奔驰C级长轴距车型的轴距，介乎宝马3系长轴版的2961mm以及奥迪A4L的轴距为2908mm之间。

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但即便是这样，全新一代奔驰C级面对对手也是有点“囊中羞涩”，毕竟曾用1.5T三缸的宝马3系和1.4T的奥迪A4L在换代后已经全系2.0T，而换代后的C级在排量上略逊一筹。但反观采用2.0T发动机后的宝马3系和奥迪A4L，入门车型只有150+马力，中配180+马力，并没有因为排量优势抛离奔驰C级，反而还被反超。

熟悉造车平台化和模块化的网友应该很容易理解，例如大众EA888系列发动机从大众到奥迪车型都会搭载，而奔驰这边的主力发动机可以分为之前的M274到现时还在服役的M264，再到伴随全新一代C级亮相的M254系列发动机。

根据全新一代C级申报信息来看，M254系列发动机提供代号为M254 915的1.5T四缸和M254 920的2.0T四缸两类，以及衍生出1.5T+48V轻混系统三种动力，最大功率分别为168马力、204马力、204马力。没错，M254系列的1.5T发动机和48V轻混系统已经能达到2.0T的水平。

从现有资料来看，除AMG、EQ系列以及插混车型之外，未来奔驰车型的动力系统大致分为4个梯次，入门紧凑型的A级、B级、GLA、GLB以及CLA等车型，采用M282系列1.33T四缸涡轮增压发动机；中型车的C级、GLC等将采用M254系列1.5T和2.0T发动机；中大型车的E级、GLE等将采用M264系列2.0T发动机（未来或将换成M254）以及M256系列3.0T发动机；而大型车的S级、GLS级则采用M256系列3.0T发动机。

茶哥之言：

再来看下2021款奔驰E级，目前只推出了搭载M264系列2.0T发动机的E260和E300车型，入门级的E200车型虚位以待，等的可能还是M254系列1.5T+48V轻混。奔驰E级从2.0T换1.5T再换回2.0T，或许还会有1.5T，这些个轮回除了车企决策之外，更多是受到环保政策以及市场因素的影响，并不能用“减配”“区别对待”来将其一杆子打死。