实地探访全新汉兰达，2.5L混合动力有多“香”？

实地探访全新汉兰达，2.5L混合动力有多“香”？林韦君图片 工作日上午9:15，广州芳村，一家广汽丰田4S店内。 当茶哥还暗自庆幸来得早，刚到店的第四代汉兰达应该没多少人围观，万万想不到，此时店里已有3组客户来看展车了。 4S店九点开门，到茶哥离开的

林韦君图片

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工作日上午9:15，广州芳村，一家广汽丰田4S店内。

当茶哥还暗自庆幸来得早，刚到店的第四代汉兰达应该没多少人围观，万万想不到，此时店里已有3组客户来看展车了。

4S店九点开门，到茶哥离开的一小时内，粗略数了专程赶来看新车的有7组客人，如果算上办其他业务的丰田车主，起码有10组。而店里的销售也忙到不亦乐乎，他们告诉茶哥，从新汉兰达开始“预定”到现在，店里已收超过50张订单。

诚然，其实官方现在还没给出预售价，从上海车展首发到现在半个月，广州店里才刚有巡展车，也就是说这50多名盲订的车主，是在没“摸过”实车的情况下，就做出了购买决定。

在如今已是买方市场的环境下，很难想象还有这种情况出现，或者有此待遇的车并不多，热门能见度就不用说了，主要是口碑、保值率、品牌等看不见的因素能“左右”潜在人群，做出如此爽快的答案。

那么我们能从中分析，第四代汉兰达未上市就成功了一半吗？

01

2.5L混合动力的加入，新汉兰达会更好卖吗？

这问题茶哥也抛给了一位朋友，他是3代汉兰达老车主，去年把2015年款的车打8折卖了，现在也密切关注新车，他直言2.5L混合动力将是复购的动力：

没开过丰田的混动，但“汉兰达”就意味着好口碑和保值率，丰田能在它车身上放混动，应该是没问题。

这也很符合不少广东人对丰田车的评价：配置保守刚刚好，但能给你的都经过验证。

确实，丰田给第四代汉兰达“上”的新东西太多了：TNGA-K平台的首款大型SUV、高刚性车身、轴距加长60mm，第二排滑轨增加、中控双12.3英寸液晶屏、支持carplay还有等同于2.5级驾驶辅助系统的TSS智能安全系统……

但这些加起来也不够搭载2.5L混合动力诱人，根据官方给出的数据，混合动力加持之下让汉兰达油耗从现款的8.2L/100km（工信部），降到6.1L/100km，也意味着一箱油能跑1000km。而现在能确定的是，第四代汉兰达前期上市只推2.5L混合动力版本，与第三代汉兰达燃油版同堂销售一段时间。而且据说第四代汉兰达会在现款燃油版车型基础上贵3万起步。那么广丰通过混合动力、燃油版车型的部署的思路很清晰，汉兰达要覆盖25w+——35w+的中型SUV细分市场。

2.5L混动系统的加入，能看出在场看车的两类人群都很在意：一类家庭购车，30岁+男主和家庭成员看车，另外一类则是40岁+开着日系车的男性老司机，这些目标人群有着明显家用属性，要求车辆：舒适、空间大，用车成本越少、后期打理成本越省心越好。

诚然，他们对丰田THS混合动力技术是认可的，有雷凌双擎、凯美瑞双擎的鲜活例子在前，如果新动力总成能把燃油版的油耗降下来，“抚平”低速稍欠灵活的驾驶感受，那么新款价格起步价更高，他们是能承受的。

没有在场的人呢？市场能承受混动系统加持下的溢价吗？其实市场给了丰田混动很高的评价，而且接受程度越来越高：丰田HEV早在1997年量产，20年后用户累计1千万，而2017-2021年短短4年间，新增用户就达到700万。

茶哥认为，搭载在第四代汉兰达的混动系统看点有两个，一是第四代丰田混合动力系统（THS II），它与发动机和及前后轴电动机作为基础，能提供EV（纯电）和混动两种驾驶模式，满足不同场景的驾驶需求。另外则是2.5L DYNAMIC FORCE自然吸气发动机，热效率达41%，处于行业顶级地位。两者配合下整个动力系统循环使用达到最高燃油效率。

诚然，第四代汉兰达最终价格以官方公布为准，不过新车也大概率走进了30万起步的高端SUV区间，而对手也从探界者、锐界、冠道等合资中型SUV，来到与理想ONE打对台，甚至错位竞争途昂、昂科旗、XT6这样中大型的SUV。

02

陆放“捕”汉兰达，凯迪拉克XT5在后？

当然，你说汉兰达还没有对手，或者诸如市场流传很广“能打败汉兰达的就只有新汉兰达”，茶哥也不否认。即便近两年，市场冒出很多竞争对手，第三代汉兰达仍有不错的市场占有率。

不过我们也也看到，越来越多的合资中型SUV在设计时就对标汉兰达，对后者形成“合围”的态势，曾经光辉的福特锐界、主打“大五座”的本田冠道和高端的昂科旗，他们近两年都有不错的成绩，但茶哥认为即便新车上市，竞争格局也没变，这参与竞争的还是30万内第三代燃油版汉兰达。

而新车的对手自然不少，一个是上文提到，同被标签“油腻”、上绿牌的理想ONE，还有最直接的兄弟竞争者：一丰的皇冠陆放。

对于与理想ONE的竞争，4S店显然有所准备，两者的购买人群重叠不会太多，即便理想ONE用起来很舒适，车设计得前卫配置也高，但汉兰达的高保值率和口碑，这是前者不具备的，再者丰田双擎也经受了那么多年的市场考验。

但一汽丰田的皇冠陆放就不是了，它与汉兰达的差别不大，一样的2.5L混动系统、配置也类似，最大的差别就是外观，陆放的车身也更大一些。别忘了陆放还是皇冠标，不容小看这点对70、80后的心理“暗示”，他们童年对丰田皇冠的仰望，很可能成临门一脚的消费触动，当然这种影响力在广东省更甚。

诚然，茶哥认为这种对比更多还是“纸上谈兵”，自皇冠陆放在上海车展惊鸿一瞥，一丰也没放出太多消息，预售价格、配置等信息更无从得知，但上市步伐比汉兰达晚是肯定的。相信丰田中国也是权衡两家合资车企的利益做出的部署，这两台车是要联手把丰田7座中型SUV市场份额做大，而不是自己人打自己人。

最后一个维度，也是茶哥预测丰田凭借第四代汉兰达想冲高的35W+ SUV市场，这里的对手比如合资中大型SUV途昂、探险者，甚至是二线豪华品牌的凯迪拉克XT5，沃尔沃XC60等。途昂品牌和尺寸占优，探险者动力占优，而新汉兰达在油耗和舒适度上有优势，三者会有一战。

而二线豪华品牌算上颇多的市场优惠，相信贵不了混动汉兰达多少，当然预算豪华车型的消费者不会考虑合资，但那些看了汉兰达新车的人，出门会不会看看凯迪拉克，甚至奥迪呢？毕竟豪华品牌也是很多人在意的，况且7座不是每个人的刚需。

茶哥之言：

当然，第四代汉兰达魅力依旧，探店的市场反应也证明了这点，相信与第三代一起，会延续前辈车型的热销，并且开拓燃油版尚未深耕的35W+市场。诚然在那么多号称“汉兰达终结者”的合围下，超越自己才是重要的，新车整体感觉无疑更年轻运动化，也希望在驾乘感上，撕掉前代车型给人“油腻”的感觉，才能突破，走得更远。

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