国产丰田塞纳现身，与奥德赛/GL8混战谁更厉害？

国产丰田塞纳现身，与奥德赛/GL8混战谁更厉害？权限控制 这几年，“两田”和合资公司在国内发展真心不错，几乎每个细分市场都能拿出“口碑销量双赢”的车型。但唯独在MPV领域，丰田缺了与奥德赛并驾齐驱的车型，埃尔法固然能打，但讲的是80w以上的豪

权限控制

近日有关于权限控制的话题受到了许多网友们的关注，大多数网友都想要知道权限控制问题的具体情况，那么关于权限控制的相关信息，小编也是在网上收集并整理的一些相关的信息，接下来就由小编来给大家分享下小编所收集到的与权限控制问题相关的信息吧。

点击（前往）进行了解>>

以上就是关于权限控制这个话题的相关信息了，希望小编分享给大家的这些新闻大家能够感兴趣哦。

这几年，“两田”和合资公司在国内发展真心不错，几乎每个细分市场都能拿出“口碑销量双赢”的车型。但唯独在MPV领域，丰田缺了与奥德赛并驾齐驱的车型，埃尔法固然能打，但讲的是80w以上的豪华市场，总缺了老百姓的烟火之气。

“丰田不是有塞纳”吗？当然如果你把目光放到平行进口，那么丰田塞纳Sienna确实比奥德赛高半级，且有实力与GL8一争高下的MPV。

诚然，2020款平行进口的丰田塞纳格在45-52万元区间，直接湮灭了奶爸们的“30万MPV梦”。反观两个重要对手奥德赛和GL8，入手最低门槛都在23万元，人家还有本土化的设置和保养成本优势，所以每次谈MPV，茶哥都会把进口塞纳忽略掉。

01

相信这点也是丰田关注的，老实说市场呼声那么高的车，迟迟没引入国产，是不是受3.5L/2.7L自吸发动机与国内节能减排的大环境相悖的因素影响？所以就在海外版2021款塞纳换上混动系统之后，我们听到塞纳将要国产的消息，未来将由广汽丰田和一汽丰田分别国产，车价有望降到30万区间。

前几天，广丰版塞纳的低伪装路试谍照也曝了光。整体造型和海外版无异，能看出车头格栅还是遵循海外版的风格，但车灯从全LED光源换成了透镜LED灯。

可惜目前流出的就只有一张图，外观细节、内饰、动力其他无从推敲。不过根据可靠的消息，国产后的塞纳将搭载2.5L混合动力系统，这也是第四代汉兰达的动力总成，而与目前凯美瑞双擎、威兰达双擎搭载的不是同一套混动系统，百公里油耗只有7.1L，综合功率大概180kW。

正因这张图流出后，市场对塞纳关注度又提升了一波。丰田在2020年发布的第四代塞纳，确实脱掉以前中庸的面包车风格：

(海外版Sienna)

基于TNGA-K平台打造，TNGA架构让车身重心下降，车头比传统MPV更低趴，修长的车身很多凌厉折线强化了私家车的气息，内饰也更年轻轿车化，第二排座椅很能打，采用独立式航空座椅，并标配10个安全气囊。

(海外版Sienna内饰)

与GL8浓厚的商务气息相比，塞纳会吸引更多家庭用家的关注，开这车不像司机，另外混合动力又降低了日常使用成本。但在车身长度、轴距方面，塞纳都没有优势，轴距比GL8短了28mm，但宽度却宽了117mm，不过在第三排立起的情况，后备箱仍有949L空间，大大高于别克GL8的512L，单凭这点在家庭出游需求上打高分了。

02

诚然，茶哥认为即便塞纳国产后，对别克GL8（237Ps）的影响也不是很大，而是像奥德赛（146Ps）一样的家用定位MPV。

当然，塞纳定位超过5米的中大型MPV，与中型奥德赛在尺寸、动力上没有太多可比性，两者轴距更是相差了160mm。不过同为家庭属性的MPV，不少奶爸先看奥德赛，也再瞅几眼进口塞纳，最后大概率因为GL8太商务，而进口塞纳的价格过于高，相比之下奥德赛还是最称心满意。

茶哥认为国产后的塞纳，很重要的任务是把一二线城市“奶爸”的目标人群争取过来。尤其是稍嫌奥德赛内饰较守旧、第三排挤、隔音做得一般的消费人群。

当然参照搭载同样动力的第四代汉兰达，塞纳起步价肯定比奥德赛的23万高，主力车型将在30万区间，但中低配售价区间也会与奥德赛重合，如果是这样的定价策略，那么两车必有一战。

03

相对而言，国内20万以上MPV车型的集中度远比轿车、SUV要高的，一是因为市场规模小些，二是因为奥德赛和GL8两者几乎把家用、商务两大板块承包了，诚然近一年也有变化，比如说上市一年多的上汽大众威然，即将上市的起亚嘉华，和年内发布的北京现代全新MPV CUSTO。

从目前资料看，两款韩系MPV的产品力都比较强，北现CUSTO轴距3055mm比奥德赛长，外观内饰同样走家庭用车风格，或将搭载1.5T和2.0T发动机；而起亚嘉华块头更大，长、高、轴距都比GL8略有优势，国产版本搭载2.0T发动机（233Ps），高级感也更强。

从品牌力、保值率来看，两款韩系MPV无疑比不上塞纳，但相信前者会在价格中体现竞争力，并形成中——中上价格组合，现款奥德赛有5个车型版本，主力车型在27-29万区间，至于GL8更是从陆上公务舱、ES到Avenir，涵盖中高定位商务用车，主力车型在28-33万，前文也提到预计塞纳主力也在30万区间，如果1.5T CUSTO起售低于17万，主力车型在20万，起亚嘉华则主攻26万区间，也不是不能对热门车发起进攻。

当然以上也只是茶哥猜测，奥德赛也好、GL8也罢，甚至是塞纳，在MPV市场也耕耘良久，口碑是出来了，二手市场的保值率也坚挺。再者，消费者是很愿意为MPV的人性化配置埋单的，比如说离地高度、第二排座椅设置、后尾箱容积等，这点起亚嘉华也有，但CUSTO因为是全新设计车型，很考验工程师的火候了。

（现款大众威然）

（网传改款威然）

之前遭此困境的还有上汽大众威然，造型既没有GL8的庄重也没有奥德赛的家用，明显要走宜商宜家的路线。但上市一年市场反馈不温不火，除了定价高，2.0T高功率版（220Ps）起售要36.98万外，第二、第三排布局不及GL8合理也曾被市场质疑。目前新款造型流出，外观有很大的变动，不知道内部有没有优化呢？

茶哥之言：

在国内MPV市场中，将国产的塞纳无疑是个后来者，诚然凭借其1997年起就扎根北美市场且销量一直都不错，可知塞纳迎合消费需求还是妥妥的；当然国内待购MPV人群也有自己的特点，纠结油耗、空间、舒适度但不输动力，这点考验广丰的设计师们怎么平衡，怎样最大化消费者利益。