全球热效率TOP5发动机，要省油留意这五大品牌

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大多数老司机交流，TA们都喜欢打探对方车型一公里的油耗金额。从这类型问题中可以看出，中国消费者在用车过程中，最为关注的依然是油耗问题。原因无他，你说维修零整比、二手车保值率，虽然同为大家关心的用车经济性问题，但相比起每天都要面对的油耗问题，燃油经济性明显更容易让车主感知到。

注重燃油经济性的消费者，除了可以参考工信部百公里油耗数据外，发动机热效率同样值得参考。我们现在就来看一下，当下都有哪些高热效率的发动机以及它们量产所搭载车型都有哪些。

05

丰田

8ZR（1.8L混动）、A25A、A25B（2.5L混动）、M20、M20A-FXS（2.0L混动），最高热效率达41%

日系车的省油形象，早已深入民心。说到省油，相信很多消费者都会想到技术储备强大的丰田。虽然，丰田并未如大家所愿登上热效率的榜首，不过它依然是高效率发动机最多的一个车企。就以销量担当卡罗拉/雷凌双擎为例，其搭载代号为8ZR的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，压缩比达到了13:1，发动机最高热效率达到了40%。在丰田THS混动系统的加持下，茶哥将百公里油耗开到了3字头也是常有的事。

而在更高端的二三十万级别，凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、威兰达以及高端子品牌雷克萨斯的ES也没有落下。其中2.5L油电混合动力版本采用代号为A25B的发动机，压缩比达到了14:1，最高热效率更是上升到41%。该发动机在凯美瑞这款中型车上应用，百公里综合油耗仅需4.1L，相当强悍。

更重要的是，高热效率并非油电混合动力版本的发动机专属，同样以凯美瑞作为例，传统燃油版2.0L自然吸气的M20C发动机以及2.5L自然吸气的A25A发动机，压缩比均为13:1，最高热效率也同样做到了40%。

A25A发动机主要应用于丰田凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES260等2.5L动力版本中。而M20C发动机主要出现在凯美瑞、亚洲龙、C-HR、威兰达、RAV4荣放、奕泽还有雷克萨斯ES200和UX200的2.0L动力版本中。

茶哥之前试驾过的雷克萨斯UX260h也相当给力，其搭载的M20A-FXS同样采用阿特金森循环，发动机压缩比14:1，最高热效率达41%，参数与A25B发动机相当。就发动机领域来看，丰田的技术储备真不是盖的。

04

东风风神

C15TDR ，最高热效率41.07%

丰田虽强大，但自主品牌也没有落下。东风风神，这个在国内甚至一线阵营都算不上的车企，原来还是个闷声搞研究的学霸型选手。2020年度"中国心"十佳发动机颁奖典礼上，东风风神凭借代号为C15TDR的发动机也站到了领奖台上。

该发动机的黑科技一点也不少，阿特金森循环、进排气双VVT气门正时系统、350bar喷射系统、高滚流比进气道、电控涡轮增压器都在其中。再通过15项核心技术组合而成的高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术、智能高效热管理系统，该发动机热效率最高可达41.07%。而在动力参数方面，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，虽然算不上澎湃，但满足家用并不是问题。

该发动机将被搭载在东风风神奕炫MAX上，该车也是东风风神独立自主设计DSMA架构下的首款车型。如果你喜欢这款车的设计以及注重油耗，也不妨等等，该车型预计在今年上市。

03

广汽传祺

第四代2.0ATK发动机 最高热效率42.10%

国内另一名学霸型选手，广汽传祺在燃油经济性方面也相当优秀。目前广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，在中汽研举行的“动力芯极限”发动机热效率认证上，分别获得40.48%、40.23%热效率认证，在热效率方面与日系学霸丰田相媲美。而使用了广汽 GCCS 燃烧控制系统技术的“钜浪动力”第四代发动机2.0ATK，在油耗方面还要更胜一筹。

具体来说，第四代2.0ATK发动机在第三代的基础上进一步强化了智能热管理技术、低温废气再循环技术、发动机低摩擦技术，使得这款2.0ATK发动机最高热效率提升到 42.1%。

据悉，第四代2.0ATK发动机最大功率为105kW，最大扭矩为180Nm。这款发动机将应用于广汽传祺A和A+级混动车型上。离我们更近的第三代1.5TGDI发动机也将在今年和大家见面，如无意外的话，GS4 PLUS等主流车型均会搭载。

02

马自达

SkyActiv-X压燃发动机，最高热效率43%

大家都在新能源化的当下，技术狂魔马自达却继续深挖内燃机的潜力。除了之前相传的重启转子发动机外，马自达还在汽油发动机领域玩上了压燃方式，相当刁钻。

SkyActiv-X压燃发动机之所以热效率高，与“SPCCI（火花点火控制压燃点火）”技术关系最为密切。在压燃过程中，SKYACTIV-X发动机配备的火花塞将释放高压电弧，而高压电弧通过对稀薄汽油混合气施加压力，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程。

SKYACTIV-X发动机其空燃比高达36.8:1，远超稀薄燃烧比例，更高的空燃比也使得发动机燃烧效率更高，最高热效率43%也确实是个不错的成绩。

SKYACTIV-X 2.0L发动机最大马力达到181Ps，最大扭矩224Nm，百公里油耗仅需5.4L，该发动机主要搭载在马自达3以及CX30上。可惜的是，由于SkyActiv-X压燃发动机成本过高，该动力版本更高的入门售价也把大多数消费者拒之门外。

01

比亚迪

骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率43.04%

通过较高的购车成本换来低油耗，这样的选择是否值回票价，确实值得商榷。但在比亚迪DM-i面前，这个问题也算是有了答案。

以骁云-插混专用的1.5L发动机为例，15.5的超高压缩比、阿特金森循环、首创分体冷却技术、EGR废气再循环、低摩擦设计、取消传统轮系等各种革命性的变化，让这款发动机获得了可怕的43.04%全球量产最高热效率的惊人成绩。

更重要的是，除了发动机热效率高之外，在混动系统的辅助之下，让该发动机可以长时间在高效区域运转，进一步降低车型油耗。热效率43.04%的发动机搭配上比亚迪的高效电管理系统，让亏电油耗4L/100km的成绩再也不是梦想。目前DM-i系统已普及秦PLUS、宋PLUS新能源、唐新能源等车型上。

茶哥之言：

虽然目前发动机热效率名列前茅的以中国自主品牌为主，但有部分高热效率发动机仍未搭载在量产车型上。仍未量产的原因也可以理解，发动机除了燃油经济性外，动力性、耐用性等问题也同样需要考究。相比之下，丰田早在几年前已将高热效率发动机搭载到量产车型中，而且动力性以及耐用性口碑也没被诟病。

值得注意的是，目前最高热效率只是针对发动机特定的工况，对于转速无时无刻都在变化的发动机而言，高燃效区域大才是真正体验发动机先进性的地方。但不可否认的是，以上五家车企能获得这样的成绩也实属不易，如果你购车注重燃油经济性，甚至注重技术情怀，以上五家车企的重磅新车也可多多关注。