皮卡也玩“抄袭风”？网友：不奇怪，设计这东西连BBA都跑偏了

皮卡也玩“抄袭风”？网友：不奇怪，设计这东西连BBA都跑偏了和氏羊奶粉 最近，一款预告图又“掀翻”了各位吃瓜群众的心。源起一张高度近似福特F-150猛禽的新车图在多个平台传播，再多看一眼，原来这车是将要上市的福田大将军皮卡。 福田大将军皮卡 福特F150

和氏羊奶粉

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最近，一款预告图又“掀翻”了各位吃瓜群众的心。源起一张高度近似福特F-150猛禽的新车图在多个平台传播，再多看一眼，原来这车是将要上市的福田大将军皮卡。

福田大将军皮卡

福特F150

如果把两车放在一起对比，你会发现福田大将军的前脸整体与经典的福特F-150极为神似，尤其是两个大灯和霸气的前格栅，简直像3D打印出来的；看到对比图后，不少网友感叹：难道“皮尺部”又复活了？就连中网的FOTON 也与猛禽车头的FORD雷同，相信以后买了这车的车主，把FORD的LOGO换上去，也不会有多大违和感。

撇除外观不说，这大将军皮卡的参数是很强悍的，新车将提供2.0T汽油、2.0T柴油和2.5T柴油版的动力，其中2.0T汽油版最大功率为238Ps，搭载ZF的8速手自一体变速箱。其实数据都不差，而且透过外观图，也能看出厂家要打造一款好车的用心，但为什么外观却“碰瓷”呢？

而就在我们吐槽“借鉴”风时，奔驰和宝马的最新设计也被不少人吐槽：一个偏向保守，玩别人玩过的东西，另一个则激进有余，吃瓜群众表示小心肝受不了。

奔驰S级内饰很保守？

我们先来看看奔驰，今年9月份将换代的奔驰S级上了一段官方视频，除了确认新一代S级将提供PHEV车型外，还让外界了解到新车将会搭载AR HUD（带增强现实技术的抬头显示系统），除此之外，新车还将搭载全新MBUX信息娱乐系统。

大家可能对AR HUD的技术感到陌生，其实可以看作一般HUD的3D版，它用虚拟的方式主动告诉你下一步导航怎么走，从上图来看确实效果很科技，有点像玩赛车游戏，也有满屏的豪华感。

除了AR HUD之外，奔驰第二代MBUX就也逃不过网友们的毒舌，比如说它也不需要通过“你好奔驰”唤醒再去操作，直接说出导航/音乐等信息，系统就能识别到，还支持面部识别和声音识别……然而这些技术在一些自主品牌车型上已实现，新鲜感大打折扣。

记得早前新奔驰S级内饰谍照流出，也被键盘侠集体讨伐了一遍（点击回顾），口碑载道的双联屏没有了，取而代之的是独立的竖屏，咦，这不是“借鉴”了某些自主品牌的设计吗？

大触摸竖屏首先的倡导者是特斯拉Model S，然后经过自主品牌一系列车型的“国产化”（茶哥更愿意这样说），现在似乎成了10-15W自主品牌车型的标配，虽然很多消费者吐槽大屏不实用，但车企们还是更新得乐此不疲。

现款奔驰S级内饰

所以此时新一代奔驰旗舰“跟风”换一个老百姓都很熟悉的语音控制、大竖屏，质疑自然少不了，要知道现款奔驰S级搭载的双连屏，直到现在是多少车型模仿的对象啊，现在很多新车上使用的双连屏，如果追踪到原始设计，还是现款奔驰S级给带出来的风潮。

从这角度看，奔驰S级莫非真从被模仿者变成了模仿者？那么真印证了设计师的偷懒和灵感枯竭吗？茶哥认为更多是设计让位给功能。新一代的S级仪表盘是支持裸眼3D功能的，加上前文提到的AR HUD系统，占用仪表盘很大一片区域，所以中控屏需要单独设计也不是完全说不通，而且奔驰S级将是BBA首款搭载裸眼3D技术的车型。

至于第二代MBUX系统的好坏，真要上手一试才知道，从目前流出的视频看，奔驰S级的后排也配备了三块屏，可以显示车速、实时导航等信息，座椅调节和加热功能也能通过触控完成，解决了以前只有影音娱乐的单一功能。

没错，这种三连屏甚至五连屏的设计早不是新鲜事，语音控制也不是什么香饽饽，但与其在功能上玩出些新花样来，还不如把人机交互体验再下一城，尤其在奔驰S级这种旗舰上，通晓人性的科技远比堆砌技术来得更为高明，茶哥曾体验过不好的人机交互系统，真如鸡肋一般，功能摆在哪儿，但你就不想用。

0宝马在“大鼻孔”路上走得更远

看完奔驰的“因循守旧”，再看看宝马的“大胆妄为”。

早前全新宝马4系已经亮相，“巨型双肾中网”引来各路英雄的吐槽，堪比几年前iPhone推出加长加宽的PLUS版本一样，热心的网友已经把宝马未来的“设计图”给做出来，到2050年，宝马新车前脸就只剩两个硕大的双肾中网了。

这当然是笑话，实现机率约等于0。诚然，“巨型双肾中网”的设计真令吃瓜群众吃惊。今年初宝马全球首发的i4概念车，当时宝马招牌的“双肾中网”尺寸突然增大，大家当时还以为这风格宝马就在概念车里玩玩，不会真拿来量产，结果在全新4系的量产车上，真看到了夸张如朝天“大鼻孔”的中网。

新M4伪装照

新款M3伪装照

而且宝马有意把革新“大鼻孔”成为未来的家族元素，起码在高性能车系上有这样的计划，近日宝马已让媒体拿到明年上市的2021款M3、M4的早期原型车，相比之前路试的原型车去掉了不少伪装，可以清晰看出两车前脸的巨型双肾中网。不过从流出的新款X1、2系旅行车伪装图来看，设计师似乎对“大鼻孔”设计有所收敛，回归正常尺寸。

老3系E30与X7对比

但茶哥感觉宝马这波操作很值得玩味，尤其是新款X7和7系大尺寸中网出来后，新4系中网更加“浮夸”，就能看出宝马对“鼻孔”尺寸的升级并不是一时头脑发热，而更像是全新的家族语言。而宝马设计Alexey Kheza也回应过：

“这么大的一副进气格栅，一方面为了和宝马产品线中的其他车型更好的联系起来，形成统一的家族化设计语言。同时这也是和（7系）车型在宝马产品的地位相对应的。”

那是否可以理解，只看鼻孔尺寸，就能确定这车在宝马家族的位置，越是旗舰、越要标榜性能的宝马车型，鼻孔越逆天？不过Kheza补充的一段话，很能看出“设计为功能服务”、“设计一步想未来三步”的前瞻意见：

前进气格栅的尺寸越大，就能给整个前脸带来一种更加整洁和精神的感觉，同时也能和过去的中期改款车型彻底划清界限。新设计下车辆前方的保险杠可以做得很低，给前部的空气动力学设计留下很大的发挥空间。

宝马新4系，单看一个“大鼻孔”可能看不懂，但如果配合前杠下方导流板、进气孔隙，加上主动开闭格栅，能有更好的风阻表现就不奇怪了，再加上双门溜背轿跑风格的整体造型，两侧狭长的LED矩阵大灯，雾灯位置黑色导流孔配合大鼻孔，是不是更有性能车的狠相，这样再看看，是不是大鼻孔没有那么刺眼？

而且这样的设计，茶哥能预见到更多的车厂会仿效，当然这不是以前山寨的“皮尺”模仿，而是在设计造型时，更多把功能放在首要的位置，设计带有自家个性之余，还服从了功能优先这原则，从这点看不得不服，BBA你大爷还是你大爷。