三缸、氢能源都敢碰的日系，居然玩不转双离合？

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说到双离合变速箱，大家脑海里第一匹配到的大概率是大众集团，或者是自主品牌的车型。就目前车型布局来看，日系品牌在传动系统方面，大多采用传统AT变速箱或者CVT变速箱，确实鲜有搭载双离合变速箱的动力总成。

日系车敢碰未被大多数国人接受的三缸发动机，也敢在未成为主流能源选择的氢能源领域砸钱研发，为何偏偏不爱玩双离合呢？我们马上揭晓原因。

难道是双离合不优秀？

很明显不是，双离合变速箱之所以能逐渐成为主流，有一部分原因就是因为其产品力不错有关。双离合变速箱与生俱来就拥有换挡速度快、传动效率高等优点。当然，双离合变速箱也容易存在换挡平顺性差等弊端，甚至目前仍有部分消费者依然戴着有色眼镜看双离合变速箱。

但不可否认的是，目前市面上也有不少表现优秀的双离合变速箱。无论是将双离合变速箱发扬光大的大众集团，还是如今的自主品牌，在调校双离合的成果方面，甚至要比部分AT变速箱更为优胜。

以前经常被吐槽顿挫感强的干式双离合变速箱在最新奥迪A3L上应用，日常换挡平顺性以及急加速换挡速度确实要比不少搭载AT变速箱的车型更优秀。

而在自主品牌方面，茶哥曾经试过不少采用双离合的车型，整体调校水平比同品牌采用爱信6AT的车型体验还要好。换句话来说，在以前双离合刚起步之际，整体产品依然不成熟，质量稳定性差，体验不好是常态。但过了十余年，还用老眼光去看现在双离合变速箱，确实有点“有色眼镜”了。

为何德系、自主钟爱双离合？

目前市面上的德系以及自主品牌有相当一部分车型采用了双离合变速箱。对于以大众品牌为首的德系品牌而言，选择双离合变速箱主要是出于可以绕开主要竞争对手丰田的技术限制。

众所周知，大众在选择双离合的技术路线之前，在自动变速箱方面需要依赖日本爱信的供货。然而大众的主要竞争对手丰田，又是爱信的大股东。一旦爱信对大众自动变速箱供货进行针对性涨价、限制或者断供，大众将会受到致命性打击。

正如当年我国必须自主研发各领域核心技术一样，哪怕当下供货正常，但保不齐哪天会拉垮。自主研发、闭环供货才是品牌发展的硬道理。同样也是在这样的思维背景下，大众开启了转投双离合变速箱之路。

对于自主品牌来说，选择双离合技术路线，除了可避免被日系供应商封锁的原因外，更是因为传统AT变速箱在制造成本、技术壁垒、制造难度方面都不及双离合变速箱易入门。从最终成果可看到，虽然目前自主品牌车型有不少自研的双离合变速箱，但AT变速箱依然以采购日本爱信、德国采埃孚为主。

总的来说，目前AT变速箱的市场份额正在被双离合变速箱吞噬。随着入门级豪华品牌车型，还有自主品牌车型销量逐渐强势，采用双离合变速箱的队伍也将愈发壮大。

日系品牌没能力研发双离合？

从上面可以看出，双离合变速箱整体技术相比AT变速箱要更容易入门，而且整体成本还不高。按理说，这样的变速箱机构，对于不怕钻研技术的日系车企并不是难事。事实也确实如此，其实本田和日产都有应用双离合变速箱的例子。

其中本田的8速双离合变速箱更是一绝，本田研发的双离合变速箱首创加入了液力变矩器，大大减弱了双离合变速箱的顿挫感。不过可惜的是，该变速箱仅在老款思铂睿以及部分讴歌车型上应用过，并未成为主流选择。

日系为何偏不爱双离合？

既然双离合变速箱技术门槛不高，而且日系车企也能研发、能制造，那么日系车企不爱双离合，肯定事出必有因。双离合变速箱可谓是德国版的“以其人之道，还治其人之身”，目前双离合核心技术依然被德国格特拉克、舍费勒供应商所掌握。

如果日系车企想大规模应用双离合变速箱，依然需要依赖德系企业。更重要的是，在使用层面，哪怕双离合变速箱在制造成本以及换挡速度上，比AT变速箱更为优胜，但日系厂商的CVT+AT变速箱组合打法完全可以替代双离合的位置。这也是为什么，日系车企没有大力发展双离合变速箱的主要原因。

茶哥之言

论技术，日系车企有魄力大力研发氢能源；论胆量，日系车企也有勇气闯入三缸发动机领域。日系车企之所以不将双离合变速箱纳入主流技术路径，主要还是从战略角度出发。从技术层面来看，不采用双离合变速箱则有效避免了德系厂商的技术封锁；从使用层面看，日系厂商的CVT+AT变速箱的组合，也可轻松替代双离合变速箱的应用优势。综上所述，日系车企确实没什么采用双离合变速箱的必要性。

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