3500公里测试凯美瑞双擎：好一辆长途自驾必备神器

3500公里测试凯美瑞双擎：好一辆长途自驾必备神器本站　　凯美瑞这款车，我和它可谓缘分颇深——从首次国产的第6代凯美瑞开始，其后的每一代车型我都深度测试过，唯一没试的一款就是双擎版

　　凯美瑞这款车，我和它可谓缘分颇深——从首次国产的第6代凯美瑞开始，其后的每一代车型我都深度测试过，唯一没试的一款就是双擎版。

　　但天意仍旧给了我一个机会。2020年7月28日-8月3日，由汽车新锐全媒体联盟举办了“车窗内外美如画——广汽集团车型矩阵东行测试试驾之旅，作为联盟媒体测试人员，我正好非常幸运的抓到6号车，一辆2020款凯美瑞双擎旗舰版（后文简称凯美瑞双擎）。在随后7天的时间里，我和这辆凯美瑞双擎旗舰版朝夕相处，横跨湖北、江西、安徽三省，全程行驶近3500公里，经过8个城市，打卡沿途景点，或高速飞驰，或市区慢行，或郊野撒欢，或景区流连。

　　凯美瑞双擎的外观、内饰、配置等其实和汽油版都没区别，在丰田的TNGA架构下，它们都是标准化的。比如更年轻活泼的外观、更高强度的车身、更人性化的内饰、更多的高科技配置等等，这些在网上一查，都能一目了然，就不作重点赘述。

　　今天我和朋友们重点聊的，首先是凯美瑞双擎的动力系统。其特别之处就在于双擎，很直观的说就是两个动力（混合动力）。我测试的凯美瑞双擎搭载的是THS-II混动系统，其中主动力来自A25B的2.5L自然吸气发动机，另一个辅助动力来自电动机。

　　双擎的工作原理是：在起步和低速阶段，只由电动机提供动力让车前行。而到了急加速的时刻，电动机和发动机同时工作，两个动力一起上，让车提速更快更猛。在匀速行驶路段，只需要发动机提供动力就行，并顺便给电动机充电。而在急刹车时刻，刹车产生的能量则转换成电能充到电动机里面储备起来。

　　看了这个原理，相信经常开汽油车的朋友们就明白了，这里有三个最关键的点实现节油：一是起步。燃油汽车起步阶段比较费油，但改用电动机起步，可发挥其天生高扭矩的属性，让车可迅速动起来，省了很多汽油。二是急加速。燃油汽车急加速需要深踩油门增大供油量，油耗自然高。但在凯美瑞双擎系统上，急加速深踩油门踏板时，就会触发电动机提供动力。这时发动机电动机一起运转，动力自然就大，加速就快，就不需要额外费油。第三个最关键点是刹车时刻。传统燃油汽车刹车是白白损耗了动力，而凯美瑞双擎则把这损耗的动力转换成电能储存在电动机里，供后期需要时使用。

　　另外要说的是，凯美瑞双擎本身用的汽油发动机是A25B的2.5L自然吸气发动机，这款发动机最大亮点就是热效率高达41%，是市面上发动机热值利用率最高的自然吸气发动机。

　　那么，凯美瑞双擎的节油能力有多强呢？其官方数据是百公里油耗最低4.2L。而我在长途试驾中，正好是夏天最热的时刻，全程一直开空调，最终显示的百公里平均油耗是5.6L。在国家公布的申报资料里面，中型轿车油耗的平均值是百公里10L。对比之下，凯美瑞双擎油耗之低超乎想象，以至于同行的其他车型驾驶员开始在手台里嚷嚷要加油的时候，我的凯美瑞双擎燃油表显示只用了五分之二的油。而每次加油，我只加100元左右的油，就可以轻松跑400公里不用担心——因为开凯美瑞双擎，在任何场景下，你都不用担心刹车浪费了油料，因为它已经转换为电能会被再利用。这也意味着，在市区路况，超车刹车你可以随心所欲。（当然，前提是只要安全和不违章）

　　凯美瑞双擎的另一大优点是搭载的智能驾驶系统非常好用。目前的市面上，同级别车型中L2级别智能驾驶系统已经普及，但凯美瑞双擎的智能驾驶系统却是我使用中遇到的操作最为方便的。

　　这一系统大致由三个部分组成。首先是定速巡航，就是按照你设定的速度前行；其次是车道偏离预警，就是保证汽车在固定车道内行驶，如果偏了方向，就会发出警报并给与反方向的轻微转向；第三，就是保持和前车固定的安全距离自动跟车。在实际的高速行驶中，当你车速超过60公里每小时，就可以按下方向盘右侧的上下键进行定速设置，先加减到你需要的速度，然后按下旁边的车道偏离预警键，保证车辆在线内行驶，最后再按下跟车随行键。

　　当你完成以上设定，好了，现在你可以解放双脚，不用踩任何踏板，只需手握方向盘，你的凯美瑞双擎就会自动跟着前车走，前车是什么速度，你的车就会是什么速度。前车如果刹车，你的车跟着一起自动刹车。前车加速，你的车就跟着一起加速（加速限值为你设定的最高速度值）。很神奇的感觉有木有？

　　更神奇的是，这一切操作，都会在你的前挡风玻璃上以一个投影的形式显示出来（专业称之为HUD抬头显示）：当前速度值、设定速度值、车道线、跟车状态等等，让你不用低头就可以随时清晰掌握当前的车况。

　　在凯美瑞双擎的智能驾驶系统加持下，你在高速公路上的驾驶就变得非常简单和省心了！而这一切，只需要你按下手握的多功能方向盘右手大拇指所能触及的三个功能键而已！至于部分朋友担心的安全问题——在遇到紧急状态，你可以随时踩下刹车，人工介入解除系统重拾你的驾驶快感。

　　顺便提一句，在这次驾驶途中，我们经常碰到夏季瓢泼大雨，雨大的时候，雨刮以最快速划动，前挡玻璃视线依然模糊不清。这个时候，你在高速公路上又不能停车不前，于是我大胆的启用了凯美瑞双擎的智能驾驶系统，让它的雷达成为我的“眼睛”，引导我跟着前车前行，可以非常有效的弥补此刻视线不足的弊端。（嗯，只是苦了带队的头车了）

　　长途驾驶一款车，省心自然省事儿，但要做到真正的省力，真正的让驾驶者和乘坐者都不累，才是一款B级车真正的魅力所在。

　　某种意义上讲，B级中型车的使用场景，在驾驶感受和乘坐感受方面的要求相对入门家轿和SUV要更高一些——毕竟多花了10几万，那么车主和家人对舒适性的要求自然水涨船高，尤其是在长途乘坐和驾驶的时候。在这一方面，凯美瑞双擎作为丰田中级车中科技含量最高的车型，自然要不遗余力进行改进。

　　在我3500公里的长途高速公路试驾中，由于用了智能驾驶系统，这让我不再时刻处于高度警惕状态，所以就不容易疲劳，还可以和同乘人员放心的聊天。而凯美瑞双擎本身在舱内设计上也对驾驶者颇为贴心：中控台以非对称式的造型在视觉上向驾驶者倾斜，而前排座椅锚点更加靠后，有了一种近似运动车的感觉。在行驶质感上，凯美瑞双擎也表现得很稳——提速到120km/h时，车身姿态稳重，变道超车随心所欲，弯道上加速更是信心十足。所有的这些表现，都指向一个明确的目的，那就是让驾驶者开着凯美瑞双擎时，更畅快更省力。

　　而对于乘坐者，凯美瑞双擎表现得也非常友好。在长途测试中，同乘人员上车第一反应是这车“隔音效果太好了！”——作为标准的B级车，凯美瑞的隔音效果做的的确不错，但更为主要是的双擎车型在起步和低速阶段都是电机工作，而燃油发动机是停机状态的，所以你根本听不到发动机得轰鸣。另外，参照丰田豪华车级别的舒适性，让凯美瑞双擎对于路面颠簸的过滤处理也十分干脆，在低速通过坑洼路面时，传递到车内的震动十分少，这源于丰田工程师对悬挂系统的出色调教。

　　而至于凯美瑞双擎旗舰车型的宽敞的后排空间，后排区域支持独立空调、手动遮阳帘与电动靠背角度调节，以及舒适并收放自如的中央扶手，都会让后排乘坐者以各种舒适的姿态去体验长途旅行的乐趣。

　　凯美瑞本身在全球就是一款历史悠久的经典B级车。在全世界车主的检验下，它身上所具备的中级车该有的素养，无一不带给驾乘者的感受。而比凯美瑞更牛的凯美瑞双擎，更是集成了丰田先进的造车技术和理念。别的不说，光是其混动系统的设计思路至今无人超越。在这次长达3500公里的试驾之旅中，我无数次在心中感叹：如果你要跑长途，凯美瑞双擎绝对是一辆长途自驾必备神器。它开起来非常省油从而帮你省钱，不想玩儿操控了还可以用智能驾驶系统解放自己的心力，在长途行驶中它能让驾驶者和乘坐者都不会感到腰酸背疼，这一切都表明：凯美瑞双擎是一款人生旅途中真正值得拥有的良驹！

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