5476公里自驾游中了VV6的“毒”双手根本停不下来

5476公里自驾游中了VV6的“毒”双手根本停不下来本站　　从长江入海口繁华的上海，到离天堂最近的圣域拉萨，WEY VV6车队沿318国道历时36天，打卡36站，以“一路向上、百折不挠”的精神开启“国民公路G318秋季行”，万里巡游谱写中国汽车文化

　　从长江入海口繁华的上海，到离天堂最近的圣域拉萨，WEY VV6车队沿318国道历时36天，打卡36站，以“一路向上、百折不挠”的精神开启“国民公路G318秋季行”，万里巡游谱写中国汽车文化。

　　车茶一味媒体参与了第二段旅程（武汉-成都），历时10天，途径8个城市，驾驶里程约2000公里。在VV6的领航下跨过武汉长江大桥、小龙虾之城潜江、三国名城荆州、三峡大坝宜昌、绝美峡谷恩施、万川毕汇万州、梦幻山城重庆、天府之国成都。

　　一路上感叹祖国腹地之美，也感叹国产汽车向上的力量，搭在方向盘上的双手根本停不下来，中了VV6的“毒”。

　　长途跋涉对于车辆和人员都是极大的考验，道路的不确定性也是G318自驾游的乐趣所在，所以一台足够舒适、可靠、安全的汽车显得尤为重要，一位同行车友这样评价VV6：“它像山，坚韧又安全，它也像水，温柔且舒适”。

　　在宜昌-恩施段，蜿蜒曲折、至险至美的山路间最能感受到VV6的动态素质，山路对车辆的刚性，转向精准度、动力性能、制动性能、通过性等综合素质提出很高的要求。

　　在转向手感上，VV6有三档调节，可轻可重，细小的虚位设定很容易被驾驶者熟知，也一定程度上增加了车辆的稳定性，这种设定在底盘较高的SUV很是契合。

　　在山路上频繁转向时，VV6毫不费力的就可以转动方向盘，车身随着转向精准过弯，可以感受到整车刚性、结构抗扭性的优秀。作为驾驶爱好者，会很享受VV6连续通过发卡弯时带来的操控乐趣。

　　此前曾在场地内浅度试驾过VV6，印象中该车换挡平缓、悬挂行程长，整体感受偏于舒适，所以很担心在复杂山路上VV6表现不出灵敏的动态反映，而实际上在开启运动模式后VV6也“野性十足”。

　　一台2.0T发动机，升级国六排放标准后动力不降反增，最大功率167kW（227马力），峰值扭矩387N.m（1800-3600rpm）。单从账面数据来看，这台2.0T在自主发动机阵营中遥遥领先，甚至超过了大众最著名的2.0T高功率。

　　VV6在1800转爆发最大扭矩并不算早，但由于运动模式下油门响应灵敏，转速拉升较快，变速箱换挡也变得更积极，扭矩达到峰值后整车的爆发力很强。在山路上行驶或超车时必须有强大的扭矩支撑，动态越敏捷就意味着越安全。

　　山路驾车固然丰富有趣，但驾驶者很容易疲累，回到高速道路上VV6体现出极为舒适的一面，我所感触最深的有三点。

　　拨动方向盘上的巡航按钮，把车速设定在110KM/h，我在右脚完全离开踏板后，跟随车队行驶了上百公里路程。当前方车辆制动后，雷达检测到车距越来越近，我的车辆也会主动减速，并保持足够的安全距离；前车加速后，我的车辆会在不超过110KM/h的速度下紧跟前车行驶。

　　除此之外，VV6还有侧后辅助、车道辅助、交通标志识别等诸多辅助安全功能。车道偏离辅助在高速上很实用，当系统监测到车辆偏离车道中心后，会主动给方向盘一个回正力，当然，系统的权利不会超过人的权利。

　　关于WEY品牌“堆料”所带来的静谧性已经人尽皆知，VV6时速达到110KM车内也不会觉得吵，乘员可轻声交流，这在高速巡航时明显提升了车辆舒适性。

　　智能则体现在语音几乎可以控制车辆所有的电子功能，一句“你好小魏”唤醒该系统，随后控制空调温度、车窗开启、导航等；说出自己喜欢的音乐，12个喇叭的燕飞利仕的音响系统让乘员有置身歌剧院般的享受。

　　主驾驶有座椅通风+功能，长途跋涉最累的就是脚和腰，脚有ACC自适应巡航帮忙解放，而腰部就要靠座椅通风和了，三档可调风速带来源源不断的臀部凉爽，转动的球也极大的减轻了腰部疲劳，快哉快哉。

　　网络上人云亦云的说WEY油耗高，2000KM的路程我反复测验着VV6的油耗，整体表现中规中矩。在一段较为综合的山区+高速+市区路段，高速50%，山路和城区50%，VV6的百公里平均油耗为8.8L。

　　说下车辆的基本情况， 我所驾驶的四驱版本整备质量为1810kg吨，车内三个成年人加若干行李约为300kg，也就是说整台车的重量超过了2吨，百公里平均8.8L/的油耗表现并不算高。

　　可惜车茶一味媒体未能跟随车队驶向终点拉萨，成都站就要离场，我独自坐在车内扶着VV6的方向盘沉思，感慨中国汽车工业终于站了起来，有朝一日自主品牌定能冲突云霄，伫立世界之巅。

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