日系发动机哪家强?自主品牌早年全靠TA发迹!
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30年前,中国汽车工业刚刚起步,当时中国汽车技术匮乏。面对各种各样的汽车技术堡垒,凭借几乎零基础的造车经验以及汽车文化底蕴,中国造车几乎无从下手。为了从各个汽车强国手中拿到技术,甚至我们来出动过国家高层领导为我们车企进行谈判。
如今已有一定成就的中国汽车工业看起来一切都来得如此云淡风轻,其实当时的前辈为我们背负了不少的辛酸。今天我们就来回顾一下,顺便提前拜访一下我们自主品牌的那些“老师们”。
可能大部分人心目中认为,对于中国汽车工业,德国会是我们的启蒙恩师,但残酷的现实总是那么大相径庭。虽然德国手持奔驰、宝马、奥迪、大众等顶尖品牌,在汽车市场几乎是呼风唤雨般的存在。但对于中国汽车工业发展而言,来自德国的帮助聊胜于无,哪怕时至今日,与德国大众合作多年的一汽,当年用市场换技术的手段,如今手上又有多少德国技术呢?
那谁才是真正中国汽车工业的老师呢?不得不否认,对中国汽车发展最有用的帮助来自东洋日本,而并非大部分人心目中的德国。哪怕是如今腾飞的红旗,早几年也吃过德国品牌的闭门羹。
早几年爆出的垄断门事件,当红旗急需发展,向在中国市场如沐春风的两大德国品牌求助时,却吃了闭门羹,于是红旗转头找了两个日系品牌,日系品牌却爽快地答应并向红旗汽车提供技术支持。其实不仅在中国汽车市场崛起后,日系对自主相对友好,哪怕在中国汽车最艰难的起步时期,也依旧一样。
自主微面宗师
上世纪90年代引入国内仿制的铃木F系列发动机,对于中国汽车工业的起步作用,不可谓不大。哈尔滨东安仿制的一款代号为F10A的1.0L发动机,便是来自于日本铃木。它曾经被广泛应用于奇瑞、一汽、东风、哈飞、松花江等车型上。
30块钱能买到什么,买个好点的买菜拉车都吃力。但茶哥告诉你,我们当年只花了30元,便将这款在中华大地发光发热的F10A发动机知识产权拿下来了,这你能信?虽然如今的铃木败走中国,但是铃木对中国汽车市场的帮助,确实功不可没。
小型车宗师
丰田8A发动机不仅给了合作伙伴一汽使用,曾经还在吉利、力帆等品牌车型中也有搭载。而且这款8A系列发动机是90年代研发采用了当时先进技术的全新发动机,而不是采用老旧技术的淘汰产品。这款8A系列发动机基础排量为1.3L,在1998年以进口形式引进,装配在当时夏利车型上。
了解车圈的朋友应该清楚,两位车圈KOL,当时就是因为丰田发动机种种特点,入手了与丰田雅力士整体非常相近的一汽威姿车型。哪怕如今朝气蓬勃的吉利、长城也曾大规模购入这款丰田8A系列发动机。
这款8A发动采用当时先进的每缸四气门以及DOHC双顶置凸轮轴设计,压缩比达到先进的9.3,最高马力86匹。在当时90年代不仅不落后,而且绝对算是当时的黄金动力了。
面包车宗师
在二十一世纪初期,马路上的汽车组成,受当时的汽车文化以及备选车型等因素制约,面包车的占比相比如今要高得多。而说到面包车,我们熟悉的金杯就是通过对丰田海狮逆向研发而发扬光大的。
在动力方面,则是直接采用一款来自丰田的2.2L 4Y发动机。另一方面,这款2.2L 的丰田4Y发动机同样也出现在长城、中兴、金杯这些品牌的皮卡车型上。所以说丰田的发动机对于一些品牌而言,可能是不可或缺的动力供应商。而对于一些品牌而言,没有丰田4Y发动机,也许根本没有这个品牌的存在。
虽然丰田4Y发动机技术相对老旧,但也有类似金杯这类企业,将丰田4Y发动机进行二次升级改造,把原来使用化油器的4Y发动机改造成多点电喷,再次得到技术提升的4Y发动机又继续在中国汽车市场上发光发热。
虽然到后期,丰田终止向非合作企业出售发动机,但已经养活并站稳跟脚的品牌,则对当时的丰田发动机进行逆向仿制,虽然在质量稳定性方面不足原版,但是正是通过这一系列的逆向研发操作,所以中国汽车工业对发动机制造深度方面,又有了一定程度的进步。
轻卡宗师
那在柴油商用领域呢?贡献最大的依然来自日本方面的五十铃,基础排量2.8L的五十铃4J系列柴油发动机,诞生于1985年,由重庆五十铃引入国内。同时重庆五十铃将这套带有涡轮增压技术的4J发动机,又再次转让给了几个中国品牌。
在面包车以及皮卡成行成市的年代,基本上我们看到的皮卡、轻卡、轻客车型大多都是采用这款经典的五十铃4J系列发动机。
万金油宗师
三菱发动机大家都知道吧,以前自主品牌起步,相信没有谁是没有直接或间接用过三菱发动机的。如果说铃木的F10A对中国汽车工业艰难起步时起哺育作用,那么三菱的4A、4G系列发动则是中国汽车工业青少年时期的补习老师。只要早期生产过燃油车的自主品牌,基本上都与三菱发动机有过一段姻缘。哪怕时至今日,依然有不少自主品牌车型在使用三菱的发动机。
自主品牌用到的三菱发动机,主要与三菱在国内的两家发动机合资生产企业有关,一家生产2.0L、2.4L的4G63/4G64系列引擎,以及1.5L的4A9为主的沈阳航天三菱。另一家则是主要生产1.3L、1.5L较少排量的4G13、4G15系列发动机的哈尔滨东安三菱。
三菱发动机的潮流,也是与当时社会有关,一方面来自西方的技术封锁,而来自东洋的日本除了丰田的8A发动机,也只有三菱发动机这一选择了。其次由于三菱发动机在国内有两家工厂,不仅出货量有保证,而且在维修时也更方便。
三菱的4G系列发动机在中华大地发光发热多年,国内对4G系列的研究也炉火纯青,到了后期,增加可变气门正时技术,及增加了涡轮增压版本的4G63,都为那些无法独立制造发动机的自主品牌,提供了涡轮化的先进动力。如果有机会跑跑二手车市场,随手打开那些服役十年以上的自主品牌机舱盖,可能躺在里面畅快运转的,正是这位宗师。
茶哥之言:
资深车迷应该知道奔腾部分车型使用马自达6的技术,而奔腾系列底盘技术也同样都出自马自达,在变速箱方面则来自丰田爱信。甚至在早期某些自主品牌车型中,日系血统比国产丰田还纯正,这一身的日系搭配,可见日系品牌对自主汽车起步的重要性。
当自己有困难时或者事业起步期间,如果有人愿意伸出手拉你一把,这种感激相信大家都体会过。可能令大家意外的是,在中国汽车工业起步期间,伸出援手的并不是如今在中国市场如鱼得水的德国品牌,更多的是来自东洋的日本车企,时至今日,我们依然能在部分自主品牌车型中,找到它们曾存在过的痕迹。
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- 编辑:孙子力
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