试驾 日产砸190亿研发的全新一代奇骏，更硬了，也更强了

试驾 日产砸190亿研发的全新一代奇骏，更硬了，也更强了同学会发言稿 漫哥是怕热的人，大夏天的呆在空调房里最好了。但BOSS不知是不是玩整蛊，派咱去大沙漠参加一场试驾会，这不是想热屎人咩！不过咱还是屁股颠颠去了，因为这次试驾的车，是即将上市的东风日产全新

同学会发言稿

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漫哥是怕热的人，大夏天的呆在空调房里最好了。但BOSS不知是不是玩整蛊，派咱去大沙漠参加一场试驾会，这不是想热屎人咩！不过咱还是屁股颠颠去了，因为这次试驾的车，是即将上市的东风日产全新一代奇骏。据说日产花了190亿研发经费在它身上，漫哥很想会一会它。

奇骏2000年诞生，是日系都市型SUV三剑客之一。相对于老对手RAV4和CR-V，奇骏无论在外观还是性能上，更偏重给人硬派越野的印象。这次的全新奇骏也不例外，外观整体感觉依然硬朗，采用日产的V-Motion3.0家族风格，前脸的Double V-Motion设计对比现款，会使前脸显得更宽大、更有Power一些。

全新造型的前LED大灯可能是外观上最明显的变化了，日产称之为“星舰分体式大灯”。之前看图片就觉得很特别，实际上实车的感觉比图片上要来得更精致，因为灯组内部结构拉升了不少质感。至于好不好看嘛，那是各花入各眼，但这样激进的风格，可以看出全新奇骏在设计上的大胆和自信。

沙漠的热浪让漫哥早就迫不及待钻进车里面了。全新奇骏的内饰给人的感觉，其实可以用“脱胎换骨”来形容。中控台上换上现在主流的双大屏，包括12.3英寸的液晶仪表盘和同样大小的中控液晶屏，同时还配备了一个10.8英寸的HUD抬头显示，这三块东西能实现三屏联动。搭载的车机系统操作也很流畅，体验下来咱给个好评吧。

前排空调可以双区独立控制，后排也有一个可独立控制的出风口。中控台、扶手箱、门板等部位都大面积覆盖软质材料，再用一些木纹饰板、镀铬条等点缀装饰。至于座椅，对比现款的乘坐感觉稍微显硬了一点，但包裹性还是很舒服，日产祖传沙发功力名不虚传。

动力方面也换上了一台新的可变压缩比1.5T三缸发动机，搭载日产VC-TURBO超变擎300技术，动力压榨出204匹马力和300N·m的峰值扭矩，这数据已经媲美2.0T发动机了。不过一提到三缸，相信很多人都皱了一下眉，漫哥一开始也担心。实际跑起来后，除了启动时稍微有一点感觉外，其余时刻还真感受不到这是台三缸机。也不知日产用了什么技术，190亿看来没白花。有兴趣的车友建议到时也可以去4S店试驾体验一下。

变速箱采用全新一代CVT，跟新发动机配合起来总体表现优秀。前中段动力充沛和线性，没什么迟滞感。时速上到100之后加速的响应才开始放缓，但这对于1.5T排量的发动机也苛责不了。另外，时速去到120时，车内的静谧性还是可以的。

既然安排在沙漠、戈壁地形试车，猜都猜到全新奇骏是想秀自己的越野性能的。这次试驾的是配备第二代4x4-i智能全模式四驱的车型，有自动、运动、经济、越野、雪地5中模式可选。自动模式能根据路况智能判断两驱、四驱状态，实时调整动力输出和扭矩分配。相比上一代的4x4-i，操作上简单智能多了。

漫哥当然也在沙漠里秀了一把，有没有吸引到汽车网红不知道，反正自我感觉挺好。充沛动力和智能四驱系统的加持，让我在沙地里耍得不亦乐乎，即使个别轮胎打滑，电子差速锁能分配好动力帮助脱困。底盘前麦弗逊独立、后多连杆式独立悬架结构，调校偏软，虑震性不错。212mm的离地间隔，以及后保险杠上翘得到更大的离去角，都让全新奇骏通过性更加突出。

总的来说，全新一代奇骏的变化给人带来的惊喜还是蛮大的。漫哥觉得它现在已经不止是一款家用车、一款都市SUV这么简单了，只要你想，随时可以开着它到郊区野外去撒撒野，拓展自己的活动范围，体验更多有趣的生活。这也可能是日产的野心吧。新车的具体售价咱咖位不够，问不到。但7月底就正式上市了，可以期待一下。

（我应该在车底）

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