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大众ID.4月销好不容易破千,看到消费者关注点感觉要凉

文凭查询

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寄托大众厚望的ID.4 X和ID.4 CROZZ今年1月份上市,由开头月销几百辆,慢慢的总算月销破千了。大众本来是想把它们打造成电气化下的智能汽车,实际上似乎有点一厢情愿了。有团队特地收集了消费者对ID.4的关注点,我们看看跟官方宣传有多少偏差。

图源:数据冰山

在官方宣传中,大众提及得最多的是ID.4的续航能力。ID.4最高续航555km,虽然对比蔚来、小鹏、特斯拉有差距,但已经是不错了。而且,4S店销售姐姐一再强调没有虚标。消费者对ID.4的续航能力讨论得也较多,提及率排第三位。而车主方面,普遍对续航表示满意。

ID.4基于大众MEB平台生产,这个生产平台是专门针对电气化动力车型,大众砸了70亿美元(折合人民币约500亿元)研发的。据说有很多优势,比如性能、节能、空间、智能配置等方面。所以大众也很落力宣传自家的MEB平台,提及率达4%,想着能给ID.4赋能。然而消费者并不领情,别扯些平台啊技术啊什么的,咱关心的只是汽车本身。

MEB平台其中之一优势是智能化,ID.4搭载智能仪表、悬浮中控屏和AR HUD。平心而论,它的AR HUD交互体验还是很好的,比较炫酷。大众也将其作为卖点推给消费者,只是再次表错情。根据调查数据,消费者压根就不关心。

同样不关心的还有它的OTA功能,消费者提及率只占0.4%。实际上大众自己也尽量避免提及,虽然自己号称是电气化智能汽车,但新车刚上市时并没有OTA功能,所以宣传也模棱两可。

消费者关注最多的依然还是外观,提及率达到8.4%。另外内饰方面的提及率为第二高,也有7.3%。这似乎说明大众ID.4的消费者还是传统的那一批,像选购燃油车一样,先关心外在的看得到的东西,然后是续航、配置这类实用的东西,智能化则放到最后。又或者说ID.4的智能化并没有令消费者眼前一亮的优势,不值一提。

另外还有一点就是,大众压根不提的后轮鼓刹,则意外被消费者提到最多,当然是负面的。消费者大都认为大众又在玩减配这一套,这在一定程度上也影响了人气和销量。

根据这份数据中消费者的关注度,大众ID.4前景有点不乐观,还是走了传统燃油车的逻辑。现在新能源车都有各自独特的卖点,比如人们关心比亚迪的动力系统,关心特斯拉的智能驾驶,关心新势力的车联网、续航等,这些才是比外观内饰更核心的竞争力。大众如不能把消费者印象扳回来,恐怕未来在新能源智能汽车竞争中要吃亏。

(本文图片来源网络,侵删。我应该在车底)

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