就 是 不 退 市！广汽不想跟菲克玩了，JEEP换爸爸后能有救吗？

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回想漫哥刚出道的时候，市场上有两个越野品牌被吹得最厉害，一是路虎，二是JEEP，简直就是越野车的代表。而今看，路虎已被打骨折，不再那么高不可攀。而JEEP更不用说，就要濒临退市了。

JEEP早在上世纪80年代就进入中国了，克莱斯勒集团通过北京吉普生产销售SUV，那时"吉普"即是SUV的代名词。

2007年因为股权变更原因，北汽跟克莱斯勒分道扬镳，JEEP只能转为进口方式在中国卖车。但尽管是进口车，也能年销好几万台，可见JEEP当年的号召力。

后来克莱斯勒被菲亚特收购后，JEEP也就跟着FCA集团再次迈进中国大门，委身广汽菲克下面投产。2015年国产JEEP上市后，销量一度火爆，2017年销量更高达20万台，可乐坏了FCA。

就在JEEP春风得意的时候，FCA的另一品牌菲亚特却压根卖不动，2018年已经实质性停运，最后大家都知道，菲亚特再次败走中国。由于JEEP卖得很不错，FCA留下JEEP继续在中国市场奋战着。

FCA甚至自信满满，JEEP年销20万的成绩只是开胃菜，到2022年，在华销量目标是85万辆！也不知这个目标谁定的，牛鼻刚刚吹爆，JEEP销量马上就断崖式下跌了。2018年卖12.5万辆，2019年卖7.39万辆，2020年又腿斩只卖3万辆。

造成这种凄凉局面，跟JEEP的品控也有不小的关系。车主经常吐槽这样那样的毛病，各处异响、油耗高、隔音差、减震差等等。JEEP一度也是投诉榜上的常客，只是随着销量暴跌，投诉量也渐渐下来了。

而广汽菲克内部管理也存在一定问题。2018年自由光身陷机油门的时候，厂家不仅不给消费者解决，广汽菲克的制造公司和销售公司还搞起了内耗，互相扯皮谁也不肯承担成本，车主心都寒了。

但最致命的一点，还是FCA的老毛病：不重视中国市场。广汽菲克曾经有高管就吐槽说，FCA从来没把广汽菲克当作是中国的唯一支点，只是想把中国当作收割利润的阵地，没有长期耕耘的战略。看广汽菲亚特的德性就知道，2010年二进中国，2012年投产第一款车菲翔，2014年才推出第二款车致悦。这种磨洋工的效率，还是趁早回老家了。

JEEP也一样，重点市场在美国，决策权也在美国公司。中国市场的需求很难准确传递到北美，而且也得不到重视。在中国上市的车型，消费者吐槽空间不够实用，外观内饰设计丑，做工粗糙，油耗也居高不下，到底生生把自己给玩死了。

如今JEEP3年没出过新车了，月销只有可怜的几百辆，广汽菲克广州工厂也关闭了。事实上，广汽也不想跟FCA玩了，今年1-7月，广汽集团累计卖车120.7万辆，而广汽菲克的贡献占1%都不到。与其继续耗着烧钱，不如赶紧送神吧。

恰好FCA也想重新大搞一场，哦现在不叫FCA了，FCA已经跟另一支"弱旅"PSA合并成Stellantis集团了。众所周知PSA的法系车在中国也是卖不太动的，弱弱联合，信心又陡然暴增。据说Stellantis有意从广汽手中收购广汽菲克20%的股权，这样就成为控股股东，拥有更多自由度。

这样的话Stellantis以后在中国市场很可能会重视JEEP发展，而放手神龙汽车。但不论怎么变，消费者到底关心的还是产品符不符合自己的想用车需求。Stellantis如果还是继承FCA或PSA对中国市场的傲慢的话，再混多十年又有何意义？

（本文图片来源网络，侵删。我应该在车底）

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