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曾经的越野大佬沦落代工续命,新车车标让人梦回上世纪

2015年小年是几月几号

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最近漫哥有点操劳过度,精神恍惚。所以当BOSS丢给漫哥一张图片,说是猎豹的新车,漫哥愣了好久一会儿。确认BOSS和我都没有穿越之后,这猎豹新车应该是真的。

但问题是猎豹不是早几个月破产了么,怎么又有新车?先看车,都知道猎豹以往是凭什么知名的,越野车是它的本命。这新车却一点硬气都没有了,像是一台老头乐。

实际就是一台老头乐,是款微型纯电动小车。车头车尾都挂的猎豹三角标,但是凭漫哥的24k纯钛合金狗眼仔细端详,车尾左下角写着"嘉远KOMI"。

嘉远这个名字好像哪里见过?还好,虽然肾虚但不健忘,漫哥想起上个月才写过一篇图文,介绍国产车微型车反向出口日本,售价超过丰田雅力士的。那台车的厂商就是南京嘉远。

所以猎豹"诈尸"推出的新车,其实是给嘉远代工的。2019年时候安徽猎豹就跟嘉远合作了,因为那时安徽猎豹工厂确实没事干,拥有完整造车资质却无车可造,只好给嘉远代工续命。只是不知道为何猎豹都破产了还秀出这款车。

回顾猎豹汽车也是唏嘘。猎豹原本是长丰汽车旗下的一个车系,长丰前身可追溯到1950年,1993年正式成立。1995年就跟日本三菱合作,引进帕杰罗车型进行国产,同时在该基础上生产"猎豹"越野车。

因为大量采用三菱越野技术,猎豹越野车在自主品牌力曾也是响当当的角儿。销量一度占国内轻型越野市场43%以上的市场份额,风头一时无两。

2009年,猎豹黑金刚还参加澳大利亚萨法里越野拉力赛,力压群雄包揽赛事FIA-T1国际组前三甲,这是中国品牌在国际越野赛事上的突破。

2000年左右,随着本田、丰田、大众等品牌涉足SUV领域,外观粗犷、内饰粗糙、油耗高、舒适性差的猎豹越野车慢慢跟不上市场的趋势,市场份额迅速被吞掉。长丰猎豹的声势一落千丈。

2009年由于政策原因,长丰曾短暂寄宿于广汽集团之下,名为广汽长丰。但后来长丰又慢慢回购股份,摆脱广汽控制。2013年猎豹汽车正式成立,独立成为长丰集团的一个汽车品牌。

几年之后,猎豹汽车就推出了独立后的首款车型:猎豹CS10。与曾经猎豹越野车主打越野诉求不同,在SUV城市化的潮流下,猎豹自然而然地也跟了风,打造都市型的SUV。

得益于当时的SUV市场红利,猎豹CS10也有过一段高光时刻,销量逐月走高,直至迈入万台俱乐部。

但不知是不是以前粗犷惯了,遗传着硬派越野的基因,搞城市SUV还是那个做派。主要还是这样那样的小毛病太多,猎豹CS10没两年销量也开始下滑严重,又再走出人们视野。去年的时候还曝出配件断供、400热线停机、经销商停止售后等一系列闹剧,风雨飘摇。

如今猎豹已经宣布破产,进入重整阶段,尚未有人愿意接手。去年混不下去的猎豹曾把长沙工厂托管给吉利集团,从事新能源汽车生产,不知周围买买买的吉利,还会不会拉猎豹一把呢?

总的来说,在竞争白热化的国内车市,除了站在顶部的几个主流品牌,还会更多的三四线品牌陆续死去。长安汽车的老大也曾说过:三五年内企业关停并转不是新闻,未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将"只剩五六家"。猎豹不是最后一个。

(本文图片来源网络,侵删。我应该在车底)

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  • 编辑:孙子力
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