现代打不过就绕路，苦心经营氢能源车，内饰按键堪比诺基亚

现代打不过就绕路，苦心经营氢能源车，内饰按键堪比诺基亚青春h2 有听漫哥吹水的都知道，前不久丰田放弃了挣扎，停止研发氢能源车，转而张开怀抱拥抱纯电，一口气发布了十多款纯电车型。而在此前，本田、日产也都相继宣布停掉了自己的氢燃料车项目。

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有听漫哥吹水的都知道，前不久丰田放弃了挣扎，停止研发氢能源车，转而张开怀抱拥抱纯电，一口气发布了十多款纯电车型。而在此前，本田、日产也都相继宣布停掉了自己的氢燃料车项目。另外包括特斯拉、大众、福特等都不太看好氢燃料车的前景，马斯克甚至还放炮，说发展氢燃料电池是极其愚蠢的。

听到骚马这话，估计现代汽车有点不高兴了，因为现代正准备大搞氢燃料电池车呢。

在新能源汽车大趋势下，现代并不是无动于衷，在国内市场也有推纯电车型，比如菲斯塔EV、名图EV、昂希诺EV等。但都不是正儿八经专门的纯电车，而是油改电而来。消费者也不买这些车的账，每个月那点销量几乎可以忽略。

纯电车搞得这么没诚意，敢情现代是把注意力都集中在了氢燃料电池车上了。现代早些年就已经有一款氢燃料电池车NEXO在售，苦苦经营到现在，全球销量上也是能跟丰田的Mirai掰手腕的。眼看自己在中国新能源汽车领域越混越混蛋，现代就很有意将这款NEXO开到中国来卖。

在今年的上海进博会、广州车展等大型展会上，现代也都展出了这台车。漫哥给大家吹吹NEXO的静态表现吧。首先它定位为中型SUV，轴距2790mm。

外观方面，前脸的造型很有现代最新家族式设计味道了，展翼式的中网，分体式大灯，日行灯融入中网的造型里面。像现代途胜L、库斯途等，都是在用这套设计语言。

侧面看，NEXO的身材比较敦厚，腰线圆润有肌肉感。19英寸轮毂，后轮的轮拱较为隆起，进一步增强力量感。车顶与车尾的交接比较直来直去，少了点运动味道。不过整体还是比较顺眼的。

车尾部分则简洁得有点过分了，除了几条折线，几乎是圆润的面。三角型的车尾灯形状跟前大灯呼应，还是有点特色的。另外右下角有英文Fuel Cell字样，学富五车见多识广博览群书的漫哥查了一下某度，是“燃料电池”的意思。

比起外观，车内才是正菜。现在的新能源车都标榜科技是吧，车内就给一块大尺寸中控屏完事了，有什么事您自己或语音或手指点着操作吧。现代NEXO不一样，中控台上一体式的液晶仪表和中控屏是有，但连接中控台马鞍位上的密密麻麻物理按键，瞬间让人梦回上世纪。

不知你们作何感慨，反正漫哥就想起了曾经的诺基亚手机。那年漫哥风华正茂，用诺基亚打字贼溜，跟女友聊天打字嗯嗯哼哼啊啊啊啊的盲打都不带看的。不知道这辆现代NEXO上比诺基亚还要多的按键，车主能不能盲操呢？

动力方面，搭载最大功率120kW的电机，峰值扭矩395N·m。燃料电池系统在前发动机舱，包括一个95kW的氢燃料，和一个40kW的锂电池。还有三个储氢罐则放在后排座椅及后备厢的下方，储氢重量6.33kg，5分钟就可补满氢气，续航里程超过500公里。

就这款氢燃料电池车，现代是赋予厚望的，虽然目前还没有国产化，但已经多次开展各种推广活动。这其实也跟现代汽车中国区换领导有关系，由于业绩不佳，前老总干了两年就被撤了。从2022年1月1日开始，就会有新老总走马上任。而新老总在氢燃料电池领域是有过工作经验的，这就不难推断新老总对NEXO的期望值有多高了。

按照目前的环境，诚如骚马所说，搞氢燃料电池是愚蠢的，因为市场还未成熟，研发成本太高。但不妨现代拼此一搏，毕竟中国对氢能源汽车是持欢迎态度的，像即将举办的冬奥会，就采购了一百多辆丰田Mirai来当交通用车。各地方也有些优惠政策鼓励发展氢能源交通工具，海马、广汽、江淮、上汽等车企，也在不断试水氢能源车型的开发。

反正现在纯电车发展太迅速，尤其曾经落后的中国车企，也在纯电领域弯道超车了，现代不得不着急。但不像丰田，打不过就加入；现代选择打不过就绕路，押注氢能源的未来，说不定诺基亚能变苹果呢。

（本文图片来源网络，侵删。我应该在车底）

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