试驾海豚后就知道为啥骂的人多买的人也多

试驾海豚后就知道为啥骂的人多买的人也多枢梁 近日，比亚迪公布了12月的销量数据，而在这份成绩单上，漫哥觉得最抢眼的并不是现在热销的DM-i系列车型，而是比亚迪海豚，作为一台A0级轿车在12月销量破万，要知道这台车上市时间才4个

枢梁

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近日，比亚迪公布了12月的销量数据，而在这份成绩单上，漫哥觉得最抢眼的并不是现在热销的DM-i系列车型，而是比亚迪海豚，作为一台A0级轿车在12月销量破万，要知道这台车上市时间才4个月，10月销量6000＋台，11月涨到8800＋台，12月顺利破万。上市当初因为价格问题而被网友吐槽，而从销量来看，是不是“真香”？带着这些问题，在上一次的试驾活动中，漫哥算是找到了答案。

说实话，海豚不太上镜，它的实车会比照片好看。海豚是比亚迪e平台3.0的第一辆车，以“海洋美学”为设计主调，将海豚特征融入到车型中去。这台车给我就是一种精致小车的感觉，LED灯组、灯带，三腰线设计，轮毂的样式，几何折线的贯穿式LED尾灯，无论是在整体结构还是细节处理上都充满精致感，海豚的设计师又值得加根鸡腿了。

海豚的内饰也是它的一大亮点，比亚迪拿手的旋转式中控屏必不可少，DiLink 4.0智能互联系统十分好使，漫哥再比亚迪的各款带该系统的车型都体验过了，算得上国产车机天花板了。但就是说，语言交互并不支持连续对话，基本上每使用一次指令就得呼唤一次“小迪”，而且在驾驶过程中，车机是可以刷抖音的，这样的逻辑会不会分散驾驶者的注意力，是个还是值得思考的问题。

虽然仪表盘的尺寸很小，但是界面设计合理，重要信息一眼尽收。其他地方例如旋涡状的空调出风口设计、遍布全车的海浪形设计等，都很好符合海洋的主题，整体给人的感觉还挺清新的。漫哥个人觉得最特别的是中控按钮甚至是换挡按键都地采用类似圆柱形的设计结构，这新鲜感直接拉满，同时还能照顾到盲操作，谁会讨厌呢？

虽然国家在鼓励三胎，但是现在的年轻一辈好像都比较崇尚自由，所以单身经济就飞涨，在一些大城市里，消费者们貌似也不太需要一台多么长多么大的车，小巧的车身反而更适合他们。作为一台A0级两厢车，海豚的尺寸为4150/1770/1570mm，轴距达到了2700mm，得益于纯电平台，海豚虽然看着小，但是内部空间还是十分够用的。在体验过后漫哥觉得其实在“掏空间”这一块的能力，现在的比亚迪不比本田差。起码这台海豚可以轻松坐下四个成年人，就算是出远门跑长途，坐海豚车里也不会感觉到憋屈。其次，小车身在大城市中的优势就是行车、停车都方便，尤其是对于一些新手司机来说，肯定是开一台小车比开一台大车要轻松。

讲动态部分之前，我想先再给大家回顾下这个e平台3.0的技术，它把驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器、电池管理器、高低压直流转换器、双向车载充电器、高压配电模块集合于一体，就是说“八合一的电动力总成”在重量和体积上分别降低了10%，且电动力系统的功率密度提升了20%，比目前常见的三合一电动力总成都要出色，作为全球首创的全新技术，这一点还是很牛的。也正是在这套八合一电动力总成的加持下，比亚迪海豚在行驶时拥有更轻盈的姿态。

在实际的驾驶体验中，海豚开起来相当轻快，无论是转向还是底盘方面，都能给你一个不错的驾控体验。结合短前后悬的设计，你能轻松把控车体，在拥堵的城市路里驾驶更加自如。就是对于一款纯电动车来说，海豚的加速能力上其实并没有以往印象中的车型那么极致，它在加速时给人的感觉会更加平顺，少了一些电动车因为扭矩瞬间爆发而带来的窜动感。最值得赞许的是在动力回收调校上，表现得更平缓，拖拽感并不强烈，开起来尤其舒适。

以往纯电动车在北方地区的冬季续航容易拉跨，目前普遍应对严寒地区的手段是热泵系统，这台海豚也加入了一套深度集成的热管理系统，它所搭载的热泵最低工作温度为零下30度，可以在北方绝大部分区域正常工作。之前有过测试，东北零下20℃环境下，海豚的真实续航对比官方宣传续航里程也可以达到56%，足够应付日常出行。

堆配置方面一直是自主品牌车型的强项，海豚的配置自然也不差，最低配海豚就拥有热泵空调、安全驾驶辅助ACC、自动空调、LED灯、以及NFC/蓝牙钥匙等，

移动电站等配置，入门就已经足够。

写在最后：

一顿体验下来，比亚迪海豚确实是“真香”，作为代步家用，海豚的外观内饰精致漂亮、空间足够、配置丰富、续航不虚，10万元就能搞到手，你还想怎样？你说大众ID.3吧，它贵；你说欧拉好猫吧，它的车机跟整体均衡性又没海豚好；你说AION Y吧，它又没有那么灵活。你们觉得呢？

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