e平台3.0首款SUV,试驾比亚迪元PLUS,买车送“健身房”
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在一片争议声,海豚去年12月、今年1月连续跻身“万辆俱乐部”,用销量让质疑者闭嘴。作为比亚迪e3.0平台首款量产车型,刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术大大缓解了纯电动车安全系数、续航打折、充电缓慢等用车痛点。2022新年第一天,e3.0平台首款SUV —— 元PLUS公布了预售价,4款配置版本预售区间为13.28-15.28万元。
龙颜大悦,细节拉满
Dragon Face 3.0家族设计语言,元PLUS第一眼看过去还是熟悉的“老样子”,但在一些细节上做了不小改进。LED大灯在解/闭锁时呈现出呼吸灯效,徐徐点亮,仪式感get。羽翼状日间行车灯与中央灯带衔接,配合“元”LOGO发光标识,辨识度get。
贯穿式LED尾灯内部灯组营造出如飞羽掠影般层层展开的状态,同样拥有很高的辨识度。车身颜色方面,新车提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝、探险绿五种配色选择。
车如其名,身材同样PLUS,长宽高分别为4455/1875/1615mm,轴距2720mm,标准的紧凑级SUV。
“健身房”已就位
哑铃、跑步机、握力器、推杆器……这回元PLUS在内饰风格算是玩出了新花样,中控整体布局保留了元车系的轮廓,中控台肌肉线条向两侧延展至车门饰板,且采用大量皮质材料覆盖,触感细腻。再往下是灵感源自杠铃的竖状金属滚轮空调出风口,两侧橡胶材质滚轮上下滚动控制开/闭。
往后延伸是推力式电子档杆、跑步机式中央扶手台,中间两个杯架内设有可拆卸、换位的杯托衬垫,易拉罐可乐、竖瓶矿泉水放里头都能“稳住”,此处细节加分。
而最令我感受惊喜的地方是车门,握力式门把手开启方式也很特别,手掌向拨一下,手臂再顺势一推就开门了。同时还集成了扬声器与氛围灯,X格一下就出来。下方的琴弦式门板装饰条就更“无厘头”了,拨动三根“琴弦”竟然还能发出“do、re、mi”三个音符。试问如此大胆的想法跟健身主题有何关联之处?后来官方设计团队一句话让我释然:“谁能拒绝在健身的时候来点Music?”
标志性的15.6英寸自适应旋转悬浮Pad也不陌生,搭载最新DiLink 4.0智能网联系统,全新的UI设计更方便用户查找对应的功能,语音控制、APP切换流畅度处于主流水准,音乐播放与氛围灯实现梦幻联动,灯光会根据不同情境效果自动调节亮度、颜色及律动频率。当然,在横屏和竖屏之间某些APP无法做到兼容,或出现强退、部分功能缺失等,还有进步空间。
空间表现上,前排两张一体式双拼座椅造型和包裹性上没啥可挑剔,后排得益于纯电平台出身,地板全平,与大部分纯电车型“坐姿偏高”不同,元PLUS前后排坐上去感觉跟传统燃油车没啥不同,全景天窗甚至覆盖到后排头顶。
一打开后备箱,怎么地台这么高?不对,原来采用两层设计,隔板可任意选择两个高度,放上面可以为下方腾出一块隐藏式储物空间,放下面则可以装载体积更大的物件,后排座椅也支持4/6比例放倒,实用性OK。
易上手,舒适安静
之前海豚紧致机灵的驾驶感现在回味起来还是很认可,同样出自比亚迪e平台3.0的元PLUS延续了这一优点。首先是好上手,游弋在城市道路中,加速、刹车、转向,一切操作都很自然,新老司机并不会因为这是一台电车要花费更多的时间去适应。IPB电液制动系统提供两种制动脚感选择,舒适模式下刹车反馈偏循序渐进,踩多少刹多少;标准模式下更敏感,一脚下去感受更明显,看个人驾驶习惯自行选择。
其次,相比海豚偏运动属性,元PLUS动力输出、底盘调教、整车NVH咬紧“舒适”二字。搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机,零百加速7.3秒。不过这次官方数据保守了些,在场地直线加速中不少人实测成绩都要更快一些,即便“地板电”,整个加速过程还是很线性,很难感受到暴躁气息。全系搭载磷酸铁锂刀片电池,电池容量分别为50.1kWh和60.5kWh,CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。
前麦弗逊、后多连杆悬挂也是它的优势之一,毕竟同级竞品多为后扭力梁,在通过减速带、坑洼路面时带来更好的滤震效果。不过你也别要求它有很高的操控极限,过弯时还是得适当控制下车速,控制车身侧倾。
最后是优异的NVH,0.29cd风阻、采用了专为纯电车型量身定制的缩框管梁副车架、隐藏式雨刮……通过“源头控制”“路径阻断”“系统优化”等手段来提升车厢静谧性。需要小小吐槽的一点,可能是因为试装车工艺问题,主驾A柱位置在车速超过79km/h会有刺耳“漏风声”,未来量产车得改进。
去年比亚迪在新能源市场厚积薄发,大有一副势不可挡的架势,2022年还是产品大年。元PLUS将于2月19日正式上市,扛起了“打头阵”的任务。产品层面看,元PLUS新颖的内饰风格给人耳目一新的新奇感,比亚迪e平台3.0易上手够舒适,刀片安全高安全以及一系列智能科技的加持,对阵几何C、小鹏G3、AION Y丝毫不怯。市场层面看,13-15万区间是不少家庭增购一台纯电车的心理价位,也是许多刚需用户选择一台代步车的目标区间。初战告捷的海豚无形中提高了我们对元PLUS的期待值,未来市场表现如何?除了过硬的产品力,诚意的定价、对应的服务政策缺一不可。如今最“挑剔”的用户,非新能源车潜在用户莫属。
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- 编辑:孙子力
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