理想ONE十天用车有感：争议虽多，但奶爸就好这一口

理想ONE十天用车有感：争议虽多，但奶爸就好这一口av事务所 1月交付12268辆，连续3个月交付超过1万台，中国品牌30万以上首个销量过万的车型。 我自己万万没想到，理想ONE的流量竟然如此之高，甚至过年回老家这种三四线小城市都能撞见几台本地

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1月交付12268辆，连续3个月交付超过1万台，中国品牌30万以上首个销量过万的车型。

我自己万万没想到，理想ONE的流量竟然如此之高，甚至过年回老家这种三四线小城市都能撞见几台本地车牌的理想ONE。围绕这台车的各种声音和信息量很多，大家对它褒贬不一，但如今的“热销”已是公认的事实。

怀着好奇和窥探的心态，借了这台理想ONE开了10天之后，发现“卖得好”的理由很简单粗暴……

6座香还是7座好？

去年新款理想ONE“仅有6座”的决定被大家视为谜之操作，这摆明是在抛弃7座用户？的确，假设7人同时出行，如今的理想ONE不达标。但其实对于家庭用车而言，一家7口同时出行的机会少之又少，满员的状态下目前市面上的7座SUV几乎清一色只能应付短途乘坐，第三排的舒适性并不能满足长途出行，更是被网友们戏称为“狗座”。

那6座的好处在哪里呢？第一，2+2+2的座椅布局将第二排的舒适性“最大化”，两张独立座椅既给了乘客各种独立的空间，又可以加热、按摩、躺倒，完全是“老板位”的待遇，中间省出来的过道空间，老人、小孩进出更方便；

第二，第三排空间增加了41mm，6人出行时让第二排乘客电动调节座椅的前后距离和角度，身高1米75以下的乘客也能在第三排找到一个相对舒适的坐姿（这里所说的“相对”是针对第二排而言，跟同尺寸的7座SUV比可是出色不少），同时第三排也设有独立杯架和Type-C充电口；

第三、二、三排座椅均配儿童座椅接口，正好适合每排一个成年人照顾一个小孩，标准6座模式下后备箱空间还能放下两张儿童车和28寸拉杆箱。此外，整车座椅采用舒适性海绵，一、二排座椅坐垫及靠背部分材质为Nappa真皮且标配四个软头枕，前排座椅还带通风，主驾座椅支持记忆功能。

可以说理想ONE将“奶爸车”应该有的一切属性都研究得很透彻，恰恰击中了二胎家庭的用车痛点，主动放弃高载客7座，舍小取大，选择MPV式6座实用性。

用车习惯就这么变了？

新造车势力无一不强调“智能”一词，眼花缭乱的功能令人应接不暇。相信第一次进到理想ONE的人都会不约而同被中控那4块大屏所吸引，12.3英寸仪表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏、10.1英寸功能控制屏集成了车辆所有交互功能，仅保留了双闪一个实体按键，其余均通过触摸来实现对应的功能指令。

不过在熟悉了两三天后，诸如开空调、调温度风量、导航、听歌等常用功能“能动口绝不动手”，一声“理想同学”轻松搞定。说句心里话，早几年本人相当鄙夷语音控制这一说，功能少、识别度低、反应迟钝，说白了就是主机厂一个宣传的噱头，日常用车中使用率几乎为零。

而理想ONE却让我心甘情愿“开口”，相比其他语音助手，它在车内四个座椅设置有四个麦克风以实现音区定位，整个车舱支持“全车自由对话”，打比方司机问“今天天气怎么样？”，第二排乘客要求“空调开大点”，第三排乘客希望“打开天窗遮阳帘”，20秒内连续对话过程中车内任何一位乘员随时插话，理想同学能识别筛选哪些为有效指令。同时，你也可以手动关闭麦克风，防止小孩子调皮捣蛋起来乱下命令。

在APP应用程序页面上“可见即可说”，在QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅等媒体播放应用程序中，可直接说“显示歌词”、“上一首/下一首”、“播放”、“暂停播放”等。

假设你实在是羞于开口，没关系，功能屏上可以自行编辑选取平时你经常用上的功能，点开快捷栏操作起来一目了然。

副驾娱乐大屏拥有独立蓝牙音源，这样在驾驶过程既能够专心煲剧，也不会分散驾驶员的注意力。

长5030*宽1960*高1760mm，轴距2935mm，这个一个大块头在狭窄的地方倒起车来不容易，即便是有些驾龄的老司机也要小心翼翼，而有了多视角可选360°全景影像的辅助减轻了不少压力，障碍物距离显示更是精确到厘米，这点很是贴心，尽管放心倒，不用担心雷达急促的提示音。

快捷、方便、人性化的用车体验不单单让坐在主驾驶的司机更惬意，与其他乘员营造出一个有趣互动的氛围，我想这就是智能新能源车区别于传统燃油车的一个重要特征，理想ONE做到了，也在不知不觉中改变着我们的用车习惯。

关于智能辅助驾驶方面，去年底OTA升级后，理想汽车成为继特斯拉、小鹏汽车行业内第三家具备完整的NOA和AEB全栈自研能力的品牌，难得可贵是在国产芯片上实现NOA导航辅助驾驶，芯片总运算力也达到10TOPS，远超蔚来ES6、ES8（2.5TOPS）。不过相比特斯拉“激进派”，理想ONE明显属于“保守派”，自动变道、预警刹车甚是谨慎，近期在权威媒体的AEB测试中，理想ONE在60km/h时速状态下能识别两轮电瓶车，并成功制动，表现甚至优于沃尔沃XC60，可见工程师在整套系统更侧重于安全。

增程是不是伪命题？

最争议的点来了，3年前理想ONE上市之初“增程式”遭到不少人评击，质疑其钻空子，不是真正意义上的新能源汽车。随着天际、华为、岚图陆续入局，大家对其接受度和认可度逐渐升温。理想ONE配备的40.5kWh电池组能为整车带来188km（NEDC）的纯电续航里程，我实际开下来大概在120-140km之间，平时上下班打比方两天一充，家用充电桩的话电费开销就10来块钱，1公里1毛钱真不是吹的。

长途出行选择“油电混合”模式，1.2T增程器+发电机智能发电系统能够带来892km（NEDC）的综合工况。不过这次试驾并没有测试纯高速状态下的续航里程，500多公里（7成市区3成高速），期间充了2次电，百公里综合油耗在6.6-6.9L之间。

极端环境下续航缩水、高速电耗高、续航里程短、补能时间长……时下市面上在售的纯电动车几乎清一色面临以上问题，也导致很多首次购车的用户因为续航焦虑被迫放弃。对于理想ONE而言，只要家里有条件安装一个充电桩，日常纯电模式城市代步，发电系统只有在长途出行时才需要开启，且电池快充从20%-80%只要30分钟，大大缓解续航焦虑，免购置税免拍牌费，也不难理解在限牌城市理想ONE为何如此吃香。从这个角度来说，增程式对于当下用户的需求还是拿捏住了。

期待下一个突破

实用6座布局、智能化用车体验、无续航、补能焦虑，这3点可能是理想ONE接连月销过万的关键。落地35万，配置上碾压汉兰达，空间上传统豪华品牌无法匹敌，从二胎奶爸用车刚需的角度看，理想ONE几乎是一个无敌的存在。今年，理想汽车将加速全尺寸SUV理想X01（代号）的落地，看来是要把“大”贯彻到底，加上赶上三胎政策，指不定再杀出一片红海……

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