为啥比亚迪敢停产传统燃油车,试驾完汉DM-i以后我悟了
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最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了,原因有几个,首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升,更多消费者把目光转向新能源车,尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车,成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后,也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后,我的观点是,边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。
新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市,汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i,注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p,电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型,售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。
关于这台汉DM-i,其实大家最关心的就那几个问题,亏电动力和油耗如何?实际续航里程打多少折?还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别?本文漫哥就一一为各位车友解答。
亏电动力和油耗如何?
比亚迪汉DM-i提供两套方案,121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统,其中永磁同步电机最大功率为145kW,最大扭矩为316Nm;242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统,其中永磁同步电机最大功率为160kW,最大扭矩为325Nm,我们试驾的是121KM版本。
因为它的发动机功率也算还可以,所以就算是亏电状态下,HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力,甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了,比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速,实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错,除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候,基本是跑2-3km就可以补充1%的电量,说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km,最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右,算是情理之中也在意料之内了,毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错,放在汉上面肯定也没差多少。就是说,就算你日常没有充电习惯的话,即使亏电开车,也会比传统燃油车省油得多。
实际续航里程打多少折?
因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现,所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式,为的当然就是尽快把电都耗光,顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少,毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电,第二天全天都用纯电模式代步,这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右,表显纯电续航从60km掉到了36km,打折率83%左右,比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。
尽管纯电续航有打折,但是对比起纯电动车,它可油可电就是优势,跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油,这样就算出远门都没有续航焦虑。
按照它的纯电续航打折率来看,121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程,但出于保护电池,电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%,这意味着在电量20~25%的时候,发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电,一般都是建议你把电量冲到90%,掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看,60km刚好够一天使用,就是每晚到家后都要充电。
就是有一点需要注意的就是,在EV模式下你得控制好自己的右脚,不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作,进入HEV模式,这样就做不到“0油耗”了。
跟老款汉DM开起来有什么差别?
至于开起来跟老款汉DM有什么区别,那肯定就是性能上的区别比较明显,毕竟DM-i本来就主打舒适、省油,而DM主打性能,7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主,在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态,发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电,所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和,不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。
而老款的DM,除了低速电驱,在亏电状态下发动机会经常参与驱动,同时在加速时,发动机的作用明显大于电动机,还会有变速箱换挡的感受,这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升,发动机的运转声音很小,哪怕在电池低电量,车辆持续强功率输出,需要发动机高负责运行的情况下,从机舱内传进去的声音都非常小,这一点值得点赞。
简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车,而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话,新款汉DM-p可以满足你,它的百公里加速时间更快了,3.7秒就完事,就是31.98万元的价格不便宜就对了。
新款比亚迪汉家族系列,除了增加DM-i版本之外,外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬,灯腔整体性有了提升,光源样式变成了中国结设计,有没有点保时捷内味?反正是帅的。车身尺寸方面,比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm,其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm,轴距为2920mm,妥妥的标准中大型车身形。
内饰方面,座椅变成了一体式运动座椅,又增添了一部分运动感。同时,丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入,让车辆有了更豪华的享受,车机系统一如既往的好使,小迪反应迅速,就是没流量的时候麻烦点。
漫哥总结:为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企,体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据,2021年比亚迪全年销量730093辆,其中新能源汽车销量为593745辆,占总销量的81%,它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了,可以继续造,但没必要不是吗?DM-i系统已经让消费者信服了,就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了,把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。
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- 编辑:孙子力
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