4月订单破万创新高，极氪“上道了”

4月订单破万创新高，极氪“上道了”古文观止读后感 5月1日一早，极氪就迫不及待地抢发了4月份业绩战报，数据显示该月极氪001交付新车2137辆，环比增长了19%。截至2022年4月30日，累计交付量达到16385辆。 比4月交付和累计交付更值得

古文观止读后感

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5月1日一早，极氪就迫不及待地抢发了4月份业绩战报，数据显示该月极氪001交付新车2137辆，环比增长了19%。截至2022年4月30日，累计交付量达到16385辆。

比4月交付和累计交付更值得一提的是，4月极氪001的单月订单也突破万辆，达成新势力单月订单最快破万。

这对于一款已经发布1年的产品来说，历久弥新的极氪001依然保持着顽强生命力，从侧面证明这款产品和品牌得到了越来越多消费者的认可。

更值得一提的是，4月份全国各地和上海均出现了疫情，这对生产、物流运输、终端零售和交付均带去了压力，但是极氪001仍然保持着环比近20%的增长，一方面反馈出极氪凭借强大的产品力优势跑赢大盘的实力，同时也反映出极氪克服困难、全力保供，解决交付难题的决心，当然也包括整个极氪在产品提升、用户运营、生态布局、渠道服务等领域体系能力的不断强大。

越来越多的事实和数据证明，这个高端智能电动车品牌，正在朝着更稳健的方向发展。

半年一考，交付向好

4月是极氪品牌发布一周年的日子，也是极氪001交付半年考的时间。一年来极氪的品牌已经为不少消费者熟知，高端智能电动车的影响已经逐步树立起来。

而从去年10月底开启交付，到今年4月份半年来，极氪001的交付处在一个相对稳定的态势，单月基本上保持在20003000辆的交付水平，半年来累计交付达到16385辆，整个体系的运作调试已经度过了磨合期，并逐步进入到快速成长的新阶段。

其中，4月交付2137辆是非常不容易的，背后最大的阻碍就是疫情。不过从另一个维度看，疫情也是对极氪运营、交付、服务体系能力的考验和试探。事实也证明，在非常艰难的情况下依然保持交付平稳，这无疑反馈出极氪强大的体系化能力，和面对竞争、困境和压力下其强劲的作战能力。

这一点，放在市场大盘中就可见一斑。

根据乘联会的预测数据显示，4月狭义乘用车零售预计在110万辆，同比下降31.9%。当然这个数据只是4月上半月的预测。4月下半月由于疫情的持续影响和传导至供应链和消费端，这使得当月的最终跌幅将大于31.9%。

反馈在终端市场则是由于疫情的封控，导致很多消费者出行受限，对汽车的出行需求势必会带来压制和滞后性。乘联会秘书长崔东树也认为，由于购买力受到经济影响，车市的表现不会太好。

特别是上海3月中旬就出现了疫情了散发。作为全国新能源汽车的消费中心，上海已经成为新能源渗透率最高的城市，特别是像极氪、蔚小理、特斯拉等这样的高端新能源产品，上海的销量和市场表现水平，一定程度上也影响着品牌的终端交付表现。

除了终端交付的影响，其实生产制造和物流运输方面的保供，对车企来说也是重大考验。4月份，蔚来出现了因疫情停产的情况；小鹏表示因为很多智能化的硬件都是通过上海地区供应，所以有可能会影响新车的交付；理想同样也发布了声明，表示部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货，所以会出现延期交付。

今日下午，蔚小理的4月份的交付量也公布出来了，在大环境影响之下，蔚来环比下跌约50%、理想环比大跌超60%、小鹏交付环比大跌，这也是意料之中的事情。

实际上极氪同样也未能避免疫情对其带来的冲击。极氪内部人士透露，4月份极氪的生产也受到了一定的影响，出现了部分零部件供应短缺的问题，但为了保证订单能尽快到达消费者手中，极氪与供应链的紧密合作，直面挑战，尽最大努力保障生产与交付。

所以在4月部分城市汽车零售停摆，且整体市场都不太好的情况下，极氪的交付依然没受到影响，保持在月均的交付水平，这也看出其克服困难和全力保供的强大能力。

由于进口和独家供应的零部件占比高，其实3月份极氪就表示已经受到了来自上游供应端的影响，当时极氪表示与供应商的沟通和供应有了重大进展，4月份生产和交付会得到改善。最终结果果真如此，在更加困难的4月环比3月的交付还上升300多辆，也让外界看到了一个更加积极向上、充满希望的极氪品牌。

单月订单破万不简单

其实相比4月份的交付量和累计交付量，订单量连创纪录，甚至突破万辆，这是令人意外的。4月份极氪就宣布3月份的订单量创下新车交付以来的最佳纪录，或许很多人并未在意到这个关键点。到了4月份，这个数据再一次打破纪录，就更值得关注了。

个人认为，4月份的订单量破万的含金量是非常高的。很多人看习惯了不少新车上市一两天订单就破万，对这个月度订单破万的车型并不感冒，但情况并非如此。相比全新车型的订单，那是通过数个月的累计，在上市的那一刻积累下来的，同时新车效应下往往关注度更高，订单更好获得。

而极氪的品牌和极氪001发布已经一周年，对于大多数车型来说，一年之后的产品随着竞品的出现，产品竞争力势必是向下的趋势。但极氪001反而在一年之后，其产品依然备受消费者欢迎，这也从侧面说明了这个品牌和产品非常具有吸引力。

同时平均售价在33.5万、最高选装售价超过40万的极氪001，本身就是高价值的产品，再加上月订单破万，这本身就是值得敬佩和褒奖的。

所以我们不得不分析，为什么一年之后的极氪既然吃香，这背后究竟有哪些原因和看点？

首先肯定是调价政策的影响。4月2日极氪宣布将在5月1日进行价格调整，但为消费者留下了为期一个月的缓冲期。在行业所有新能源产品都在涨价的大背景下，这一个月原价下订确实能为消费者省下不少钱，自然也能获得一部分看中但犹豫的消费者果断下定。

同时在新能源车普涨的环境下，维持原价的极氪001竞争力优势陡升，自然也获得了一部分其他品牌转化用户的订单，共同助推了极氪001月订单破万。当然用一个月的缓冲期让利消费者，这放在行业来说，本来就是良心之举。

其次是极氪001的产品力得到了首批消费者的口碑传递。还记得之前宝马i7发布之际，这款旗舰级的豪华车也推出了类似极氪这样的电动门，试想在宝马i7上需要花上百万的价格才能享受到的自动门体验，现在在30万元级的极氪001上就能体验到，这难道不香吗？

当然从极氪001的整体产品力素质来看，放在同级别的电动车市场来看，也是很有优势的。比如独一无二的猎装轿跑风格、最长超700km没有焦虑的续航、智能出行更加安全等极致舒畅出行体验，以及3.8S的零百加速、有82km/h的麋鹿测试能力带来的出众的性能操控，让电动车不再只是出行代步的工具。

还有极氪说到做到的OTA，3月底，ZEEKR OS 2.0正式版上线，除了解封智能辅助驾驶，还优化了车机功能和体验，解决了以往用户吐槽集中的地方，同时今年将推5次大版本的OTA更新，也让消费者感受到了希望和期待。

强大的产品力优势，随着用户人群的扩散，得到了更多消费者的认可。前不久，汽车之家研究院发布了《2022年一季度中国汽车保值率排行榜》，极氪001以89.67%的保值率问鼎中国品牌纯电动榜首，这就证明了消费者对极氪001的推崇。

再次则是极氪不断完善的体系，比如补能体系方面，7kW智能家充桩及安装服务正式上线极氪App极物商城。而一站式家充桩安装服务已走进全国31省290城车主家庭，极氪能源自建充电站新建总计35座，布局全国重点城市共22个。

同时充电地图全新改版，新增站点分级智能推荐、支付顺序自行配置、随时查看剩余权益等多项功能，且新版地图已覆盖全国329座城市33万余个充电终端，大大缓解了车主和准车主的补能焦虑。

当然还有用户型企业、用户共创方面的持续深耕。用户在极氪的日常运营中有着非常高的参与度，覆盖产品研发、用户体验、售后服务三大场景，涉及内容、产品、文化、价值等四个维度。线上参与品牌和社群的互动，强化车主和品牌的粘性，线下极氪空间与众多用户一同互动，帮助用户深入了解产品、结识更多朋友，这成为“极氪生态圈”契合用户多样化需求的成功表现。

这一年来，极氪磕磕碰碰，不断探寻转型思路和契机，到目前为止，无论是从销量还是体系化能力方面，均展现出与一年前不一样的地方。或许可以用一个词可以总结极氪的一周年，那就是“上道了！”。

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