新能源大时代看比亚迪和宁德时代万亿级别的龙争虎斗谁将胜出？

新能源大时代看比亚迪和宁德时代万亿级别的龙争虎斗谁将胜出？本站　　1985年，来自福建宁德岚口的曾毓群以优异成绩考入上海交通大学船舶工程系， 1999年，和昔日上司共同创业，成立ATL的曾毓群才正式接触到电池这个行业，比王传福晚了10多年

　　1985年，来自福建宁德岚口的曾毓群以优异成绩考入上海交通大学船舶工程系， 1999年，和昔日上司共同创业，成立ATL的曾毓群才正式接触到电池这个行业，比王传福晚了10多年。虽然曾毓群入门晚，但善于学习，在2002年-2006年间，曾毓群坚持在职攻读中科院物理研究所凝聚态物理专业博士学位。

　　1999年，ATL一共只筹集到了250万美元的初创资金，曾毓群竟拿着100多万美元飞到美国，购买贝尔实验室的聚合物理电池的专利授权。买到专利后，ATL发现电池鼓气变形，贝尔实验室告知：无能为力。曾毓群团队没有放弃，最终通过更换电解液的方式，解决了这一问题，结果是，ATL的电池的报价要比客户使用的韩国电池便宜一半，容量却增加了一倍，曾毓群的企业不但活了下来，还拿到了苹果的订单。

　　第三次豪赌，是磷酸铁锂与三元电池的路线之争，三元锂电池技术难度高，专利被日韩把持，对于中国企业来说，磷酸铁锂电池更易突破。比亚迪押宝磷酸铁锂，宁德时代却反其道而行之，选择押注更高端的三元锂电池，最终实现了对比亚迪的超越。依靠为华晨宝马提供电池期间的”魔鬼训练“，宁德时代打开了市场，在几年后，公司的产品还获得了全球电动汽车巨头——特斯拉的青睐。

　　CTB技术是Cell To Body的缩写，于今年5月由比亚迪首次发布。相比CTP技术，CTB的集成度更进一步。该技术直接将车身地板作为电池包的上盖，使得电池和车身融为一体。这样既能省去电池包外壳的厚度，也能省去车辆底板的厚度，从而有更大的空间布置更多的电池，以提高整车的续航。同时，该技术也可以让车辆内部的空间更大。

　　麒麟电池更加强调的是其更高的能量密度。在相同的电化学体系、电池包尺寸下，三元高镍版麒麟电池的能量密度比特斯拉4680大圆柱电池还要高出13%，理论上能为电动汽车提供更强的续航能力。

　　CTB则更加侧重对安全性的描述。根据比亚迪的说法，CTB可以使整车扭转刚度提升一倍，突破40000N·m/°。同时，CTB能够让电池作为结构件参与整车传力和受力，整车侧柱碰侵入量减少45%。

　　作为一家整车企业，比亚迪的核心“朋友圈”中有许多汽车产业链的公司。比亚迪在2021年年报中列出了29家被投企业，其中一半都紧密围绕在比亚迪的整车业务周围，涉及汽车的设计、生产、运营、销售等环节。从金额上也可以看出这一集中特征，2021年比亚迪长期股权投资账面余额为79亿元，其中71亿元都属于汽车、汽车相关产品板块。

　　布局“换电”也是为了保持并进一步巩固和强化自己的话语权。一位新能源资深分析人士就表示，宁德时代必然要逐渐转向C端。参考苹果产业链，果链上的企业都是赚加工费，没有议价能力，从B端到C端才能打开空间。换电将是一个关键突破点，模式推广后既可以组建车队运营平台，还可以获得宝贵的电池全生命周期数据。

　　可以预见，这场龙虎斗还将继续下去。最终的结果是“成王败寇”，还是“双星闪耀”？这个并不重要，重要是以这两家公司为首的众多优秀企业，正推动着中国新能源时代飞速发展，冲向世界的最前列。