“一把锁”与“三把锁”，有啥区别？

“一把锁”与“三把锁”，有啥区别？时代之问 城市的钢筋混泥土似乎给太多人带来了禁锢，所以，现代都市精英们越发渴望片刻逃离城市，给自己放个短暂假期，去探寻未知的世界，去发现更多精彩的人生故事。要知道，想在非铺装路面的郊外纵“

时代之问

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城市的钢筋混泥土似乎给太多人带来了禁锢，所以，现代都市精英们越发渴望片刻逃离城市，给自己放个短暂假期，去探寻未知的世界，去发现更多精彩的人生故事。要知道，想在非铺装路面的郊外纵“擎”撒野，没有一台足够硬核、霸道的越野车相伴可就差点意思了。

郊外风景虽美，但是路况相比市区，充满不确定性。炮弹坑、交叉轴、泥泞道等复杂路面情况随时会碰到，这时候，能不能继续前行就只能仰仗车辆四驱系统。而越野车之所以深受喜爱，正是因为它们的四驱系统配备了被越野迷奉为“神器”的差速锁。如果能够同时拥有三把锁，真可谓是所向披靡。纵观越野江湖，拥有“三把锁”的越野车，也仅有奔驰大G、牧马人等五十万、上百万的豪车，无疑令不少车主望而却步。近期WEY品牌于成都车展全球首发的智能豪华越野SUV“坦克300”，是同级唯一配备“三把硬锁”，似乎给向往越野生活的“硬汉们”带来了全新选择。

想要了解“三把锁”，首先得搞懂什么是“差速器”。众所周知，汽车在转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮行驶的路程会长一些，转速往往要比内侧车轮高不少，这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，汽车就无法顺利的完成转弯。所以，差速器的作用，就是让汽车两侧车轮转速产生差异，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，从而保障车辆顺畅的转弯。

差速器在铺装路面极为好使，但当我们在野外撒欢，车子一侧轮胎因陷坑等原因失去附着力时，差速器则成了致命的弱点。因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在空转的车轮上，导致其它有附着力的车轮无法获得动力，难以脱困。而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困。也正是因此，一台硬派越野车的灵魂——差速锁便应运而生。

我们通常说的“三把锁”，便是指中央差速锁、前桥差速锁、后桥差速锁。当中央差速锁锁止后，车辆动力可同时分配至前后轴；当前/后差速锁锁止，前/后轴两侧车轮均可获得动力。WEY品牌推出的首款智能豪华越野SUV“坦克300”，采用全球领先的伊顿差速锁，车轮有打滑倾向的瞬间便可实现差速锁锁止，同时与ESP及MTS相互配合构成强大的越野系统。即便是深陷沙坑、泥地、沟壕，三个车轮同时打滑，只要三把锁同时锁止，四个车轮均可获得牵引力，这样一来，有附着力的车轮便能够驱动车辆前行，大大提高了车辆的脱困能力。即便是陆巡、普拉多等经典越野车，也只在高配车型上配备了中央差速锁与后桥差速锁。可以说，拥有“三把锁”的坦克300，在同级别中具有绝对优势。

作为WEY再次探索，进军硬核越野领域的全新力作，“坦克300”是基于长城汽车智能专业越野平台“坦克·WEY”打造的首款车型，开创了国内全新智能豪华越野SUV品类，它集极致越野性能和豪华舒适体验于一身，是WEY品牌首款紧凑级智能豪华越野SUV，将满足新时代消费者对于豪华智能出行的全场景需求。