深圳电动车充电调查：“找电站不难但充电贵涨好几轮了”

深圳电动车充电调查：“找电站不难但充电贵涨好几轮了”本站　　8月2日，国家能源局召开的三季度新闻发布会上，相关负责人表示，1-6月全国新增130万台充电桩，是去年同期的3.8倍

　　8月2日，国家能源局召开的三季度新闻发布会上，相关负责人表示，1-6月全国新增130万台充电桩，是去年同期的3.8倍。

　　为加快促进深圳新能源汽车市场消费和产业高质量发展，积极构建城市绿色发展新格局，2021年3月，深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021-2025年）》，方案提出关于深圳市“十四五”期间新能源汽车推广工作目标：

　　“十四五”期间，全市新增注册汽车（不包含置换更新）中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共网络和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右，规范化、常态化新能源汽车管理体制机制基本建立，功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充电基础设施体系基本建成。

　　8月3日至4日，奥一新闻记者走访了福田区、南山区、宝安区10家商场、市场、广场等公共场所的社会充电站，采访近50位电动车车主与10位充电站管理人员，一起了解电动车充电现状。

　　在奥一记者采访的车主中，几乎所有的车主都表示，深圳电动车充电站挺好找的，一般三公里内都能找到，而且深圳市还要求大部分的公共充电站免收取电动车充电前2小时的停车费。

　　记者来到福田区十亩地前的十字路口，泰然九路两侧各有一个较大型充电站，皇冠科技园充电站配备有72个充电桩、简易的休息椅、卫生间、餐饮店、饮料柜等，充电价格分时段为每度电0.9元至1.64元；另一旁的亚东充电泰然站提供66个充电桩、简易的休息椅、卫生间，充电价格分时段为每度电0.78元至1.63元。3日下午三点多，记者看到两边的充电站都有足够的空位充电桩，可以即到即充。

　　在深圳当了近9年出租车司机的卢师傅表示，福田区比较大的充电桩的确是这里了，两者对比，他更喜欢在泰然站这边充电，因为同样在下午三点多的时刻，选择慢充时，泰然站这边收1.43元/度比皇冠科技园1.54元/度的收费更便宜，但泰然站这里的快充也是收到1.55元/度。

　　“对于要养家糊口的我们，充电价格收费才是最重要的，大家总是吐槽充电站电费收太贵。有的充电站经历多轮涨价，以前最高九毛多，现在大部分都是一块多，很多是一块六左右，有的达到一块八。”卢师傅在与记者的交谈中，还不时瞄一下手机软件里显示的电动车充电时长。

　　据了解，大部分司机口中的充电桩充电价格低峰约等于车流量高峰。在竹子林附近跑出租的辜师傅介绍道：“12点到14点收费在一块左右，选择这时候充电、吃饭和休息的司机多，而附近有充电站的路口就容易堵车；很多人都集中在晚上12点到早上8点充电，晚间只收几毛钱一度电，是目前最实惠的时段。另外在出租车司机换班的下午五六点时也会有比较多人排队充电，但那时价格也不低。”

　　出租车司机张师傅给记者算了一笔账：“晚上充电大概三四十，白天充电价格随便就是五十以上，有时能达到七八十。

　　据了解，对于常在路上跑的出租车，电动车每天需要充电一到两次，一天充电最多一百出头，一次充电就能跑几百公里；而对于家用电动汽车，一次充电为几十块，只是市内通勤的话可以两三天充一次。

　　一位在塘尾新马充电站经常充电的出租车司机王师傅表示：“前几年一度电几毛钱，现在一度电1块多，涨了好几次，听说还要涨价，感觉省不了多少钱。”

　　除了公共充电站充电费过高遭到车主们的吐槽，也有小部分司机表示，部分商场和小区里的充电桩也存在收费高（大部分达到一块六以上）、必收停车费、不实行峰谷收费等情况。

　　在走访过程中，记者注意到在国投创新充电站（沙井天虹）、云快充汽车充电站（深圳华源科技创新园）、竹子林路边充电站，不少燃油车停在可充电的停车位上。

　　据混电车主刘女士反映，她的车子主要作为室内日常出行使用，去商场充电桩充电时，也常常看到不少有充电桩的车位被燃油车占用，特别在一些车位紧张的小区、城中村附近更是。

　　米粒南山农批充电站的一位货拉拉司机刘先生告诉记者，有些充电站没有管理人员，找管理人员反映情况很麻烦，出现“跳枪”情况不好处理，只能换枪。

　　在亚东充电泰然站里，记者看到卢师傅连着换了两个充电桩才能给电动车充上电，据其所说，很多充电站的充电桩老旧、反复故障、常常“跳枪”的现象并不少见。

　　记者观察到，故障的充电桩指示灯显示“电源”但是充不上电；扫码正在给车充电时，指示灯显示“故障”；放好充电枪，随后指示灯再次跳到“电源”一项，好似一点事儿也没有。

　　另外，有电动车车主提到，有的充电站里没有卫生间，在部分建有卫生间的充电站里，卫生情况也不好。

　　在万马爱充充电站（书香公园）充电的车主王先生告诉记者，不少充电桩没有雨棚，雷雨天、台风天充电比较危险，也可能随时关闭。王先生还称，充电必须下载APP才可以充，他向记者展示了添加到桌面的充电小程序和下载的APP，一整屏上就有十来个。

　　记者看到，很多充电桩上都支持微信或支付宝扫码使用，但也有车主反映，部分充电桩小程序和APP上的空闲与忙碌车位的数据并不准确，有时看到有小程序上有空闲的充电车位，来到现场之后发现就没有空位了但小程序上还是显示有位，导致白跑一趟，只能继续寻找。

　　在记者走访的充电站里，充电桩旁大多配备了灭火器和垃圾桶，部分垃圾桶已满却没有保洁人员来收拾，有的灭火器放在角落落灰。云快充汽车充电站（深圳华源科技创新园）充电桩地面上有积水，且配备的灭火器箱较少。

　　另外，有货拉拉车主表示，福田、罗湖、南山很多充电站都不允许厢式货车进入充电。“可能是因为充电停车位比较小，货车不好停转吧。”司机刘师傅说。

　　奥特讯新桥市民文化艺术中心充电站的管理工作人员告诉记者，该充电站每天有3名管理人员24小时轮班，管理、维护设备设施，也为来此充电的司机提供咨询服务。

　　米粒南山农批充电站管理工作人员称，有些新手司机不会使用充电桩，对充电桩充电流程不熟悉，部分车主安全意识淡薄，充完电后充电枪不归位。

　　前阵子，深圳2022年上半年经济半年报“出炉”。统计数据显示，上半年，深圳规模以上汽车制造业增长91.1%。此外，深圳主要高技术产品产量持续快速增长，其中，新能源汽车产量增长174%，与新能源汽车密不可分的充电桩产量增长了164%。

　　在鼓励汽车消费方面，深圳对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者给予最高不超过1万元/台补贴。同时，深圳还新增投放2万个普通小汽车增量指标，以及放宽混合动力小汽车指标申请条件。

　　基础设施的完善可以视为是一项技术真正落地的节点，大规模充电站的建设已经在很大程度上改变了大众对于电动汽车的态度，推动了电动汽车在深圳的普及。

　　在充电站数量上来之后，电动车车主也对充电站的管理和使用提出了更高的要求。价格上是否能更加惠民？保量之后如何保质？管理方面是否能更到位？企业和车主安全意识如何更有效地提高？这都是需要思考的问题。