混动策略最优解试驾哈弗神兽柠檬超级混动DHT

混动策略最优解试驾哈弗神兽柠檬超级混动DHT本站　　作为一名试驾编辑，虽然在试驾的时候不需要自掏“腰包”去给车辆加油，但是每当在加油站看到那深不见底的油箱和不断飙升的油价，心里多多少少还是有那么点焦虑

　　作为一名试驾编辑，虽然在试驾的时候不需要自掏“腰包”去给车辆加油，但是每当在加油站看到那深不见底的油箱和不断飙升的油价，心里多多少少还是有那么点焦虑。对于真实车主而言，心里恐怕就不是焦虑了，而是“肉疼”。

　　所以在这样的趋势下，混动SUV成了当下消费者的购车首选，恰巧前段时间我也试驾了一款国产混动SUV——哈弗神兽柠檬超级混动DHT，看看它究竟和其他厂商所采用的的混动策略有什么不同，又有什么亮点？

　　哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用的是目前比较主流的1.5T发动机作为其混动系统的组成部分，这台发动机不仅获得过“中国心”2021 年度十佳发动机，同时还集成了米勒循环，其热效率高达38%，可以更有效的提升燃油经济性。在双电机系统的加持下，其系统综合功率达到了179kW，综合扭矩达到了530N•m。在两个系统的完美配合下，这台哈弗神兽柠檬超级混动DHT的0-60km/h加速仅需要4.0秒，而百公里加速仅需要7.7秒，要知道很多目前主流的2.0T车型，加速都无法达到这个水平。

　　在试驾过程中，哈弗神兽柠檬超级混动DHT的确给我带来了不一样的体验，相比较日系混动车型，其加速更猛，推背感更强，尤其在红绿灯起步和中高速再加速过程中，可以给到我强于2.0T燃油车型的动力体验。

　　同时，与市面上丰田THS、本田iMMD以及自主品牌比亚迪DM-i相比较，哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用的是两挡DHT变速器，相比较比亚迪和本田的单挡串并联结构，采用两挡DHT变速器的哈弗神兽柠檬超级混动DHT不仅在市区工况下的综合效率更高，在高速巡航时的节油性能也更为突出，进一步提升燃油经济性。所以哈弗神兽柠檬超级混动DHT在WLTC工况下的百公里综合油耗仅为5.5L，一箱油最长可实现1000km的超长续航，用车成本减少了50%左右。

　　值得一提的是，由于哈弗神兽柠檬超级混动DHT采用的是双电机HEV架构，所以可以实现 EV 行驶、串联驱动、动力直驱、经济直驱、并联驱动、能量回收等六种动力切换工作模式，同时它可以通过油门深度去感知驾驶员的意图，智能切换到适合当前路况和符合驾驶员需求的动力模式，在需要动力的时候为你提供源源不断的动力体验，而在中高速续航时，它则会更多的兼顾到燃油经济性，无论是对于城市路况、郊区路段、高速以及是部分非铺装路面等，都可以非常好的兼顾性能和油耗。

　　在试驾过程中，满载情况下从城市拥堵路段到达一路畅通的高速，系统会智能切换动力模式，在低速跟车时采用的是EV驱动模式，动力响应快、加速更平顺；而高速工况下，车辆采用经济直驱模式，发动机通过DHT小速比齿轮组直接驱动，进一步提高燃油经济性。

　　除了更优的混动策略之外，哈弗神兽柠檬超级混动DHT更平顺的油电切换也让我大为震惊。要知道在我往常试驾的混动SUV中，无论是丰田、比亚迪再或是本田，在馈电或者是急加速发动机介入时，伴随而来的就是发动机的轰鸣声和车内的抖动，不过这台车无论是在噪音隔绝、还是体感方面几乎都难以察觉到发动机的介入。据了解这是由于哈弗神兽柠檬超级混动DHT对启动、市区巡航、市郊工况、高速巡航、高速超车等十余种工况进行运行模式的优化，通过双电机的调速使离合器在无滑磨状态下实现发动机的介入，才保证了各模式切换的动力平顺性。

　　总结：不可否认的是，目前十多万的混动SUV市场大有“车”在，至于哈弗神兽柠檬超级混动DHT，它告诉了我们什么才是后来者居上。更强的动力、更低的油耗，可以覆盖至全场景、全速域的出行方式，有效提升我们的用车幸福感。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。