小型电动车深陷投诉重灾区 消费者按时提车成奢望

小型电动车深陷投诉重灾区 消费者按时提车成奢望本站　　新能源车一车难求的现状着实让人抓狂，尤其是低价的小型纯电动车，更是成为了消费者投诉的重灾区

　　新能源车一车难求的现状着实让人抓狂，尤其是低价的小型纯电动车，更是成为了消费者投诉的重灾区。

　　根据相关统计网站数据显示，近半年内新能源车投诉前10名的车型中，有6款均为小型电动车，且多集中在交付问题上，包括炙手可热的比亚迪海豚，甚至还有一些比较冷门的几何EX3功夫牛和东风EX1。当前多数新能源车采取订单制销售，从而减少库存车给企业带来的资金困扰，正常情况下常规车型等待1个月左右便可提车。

　　不过今年汽车行业受到疫情较大冲击，且零部件、电池原材料、芯片都存在短缺的现象，一定程度上影响了新能源汽车的交付周期。比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。

　　虽然车企在延期交付上都有一套自己的说辞，不过在消费者看来，整车制造的问题需要车企承担，现在反而将时间成本转嫁给消费者，且有部分品牌虚假宣传提车周期，以及优先交付高配车。在新能源汽车销量高速增长的当下，“提车难”正大面积爆发，消费者与车企间的摩擦，从订车的那一刻就已经拉开帷幕。

　　据投诉信息看，不少消费者的等待周期都超过了购车时4S店承诺的时间，并且无法确定最终能何时提车。“比亚迪海豚支付定金后厂家无法交车，3月初定车后承诺90-120天交车，结果到8月还没有交车。4S店销售回复慢，线上客服每次都说提交催促，却一直无人联系并解决问题。”

　　“我5月预定了海豚骑士版，销售表示3-4个月可以提车，结果7月中旬销售表示要想提车还得等4-6个月，推荐换成其他较低配置版本，大概1个月之后可以提车。选择骑士版就是看中了它的动力，如果提不到车的话就会选择退订。”从投诉记录上来看，多为今年3-5月预订海豚的用户，并且大多超出了销售和官方APP上给出的预计时间。

　　E电园走访了北京几家比亚迪海洋网门店，甚至部分门店中的海豚展车都已经销售一空，足以证明该车的火爆。“现在海豚销量很好，每个销售手中都有4-5个订单，主要精力也都是维系订车用户，抓紧给他们交车。”但在问及交付时间时，销售的回答却含糊其辞，只是表示订单过多，加上工厂之前停产了一段时间，正在加速恢复产能中。

　　关于延期交付的情况，销售人员也从侧面确认了这个信息。“我们现在跟用户说的是1-2个月交付，但是实际我们也拿不准，如果预订中配纯色版本可能还会稍微快一些，其他版本或者三色配色的车型会很慢，尤其是骑士版，去年12月的订单还有没交付的。”作为海洋网的入门级车型，极具性价比的价格以及车内空间，让海豚获得了极高的关注度。正因如此，那些等待的用户心理非常矛盾，每天都在继续等待或者退订中犹豫。

　　如果说海豚还有一些盼头的线功夫牛提车则是遥遥无期，这款车也是今年新能源投诉榜的第一名，累计数量超过了身后2-9名的总和。“去年12月订的坚强牛牛版，等到今年8月这款车宣布停产，问店里无限期等，订车变无限期等车。当时承诺上市后就来车，目前厂家客服电话扯皮。”

　　据官方信息，几何EX3 功夫牛暂停收订，目前已经关闭订购渠道，停售原因或与芯片、电池供应紧缺等相关，已签订购车合同的用户会尽力满足，保证现有订车用户的购车权益。

　　在北京地区的几何汽车店内，也早已没有EX3功夫牛的身影，取而代之的是刚刚上市的几何E。“目前几何E的提车周期是1个月左右，配置比较齐全，是几何现在最便宜的电动车。EX3现在已经不卖了。”几何汽车表示，“EX3 功夫牛现在是产能跟不上，在电池短缺的情况下，这个问题没法很快解决，已经下单的车型会尽快陆续交付。”

　　此外，奇瑞小蚂蚁、零跑T03以及东风EX1也都遇到了相近的问题。通过与用户和经销商的沟通来看，APP和销售给到的提车时间只是根据当前市场情况的预测，不具备任何约束效应，不少购买协议中也多使用“车到提车”等表述，规避了自身责任，并且延期提车车企也不会给到用户补偿，消费者出于劣势地位，如果不想长时间等车只能更换配置或者退订。

　　上述提及的比亚迪海豚和几何EX3功夫牛是两个非常具有代表性的车型，表象上都面临延期交付的难题，但细究后能看到，其实背后是两种不同的境遇。

　　首先是比亚迪，目前在国内拥有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥6座工厂，后续还有济南、郑州等工厂正在建设当中，从规划产能看已经突破200万辆。即便如此，比亚迪产能的扩张步伐依然追不上手里新能源订单的数量。一方是比亚迪新能源系列销量大涨，无论是DM-i还是纯电动受到市场青睐，且产品线丰富。还有一方面则是工厂内部，以及供应链和智能化的问题。

　　以海豚为例，经销商给出的答复是长沙工厂在二季度遇到了环保的问题，工厂曾停工一段时间，影响了订单销售。除此之外，比亚迪的生产效率也需要进行提速。根据比亚迪财报显示，2021年拥有生产人员21.66万人，产量为73.75万辆，而长城汽车的生产人员为3.1万人，产量却超过126万辆，差距比较明显。

　　特斯拉的工厂智能化水平更高，2021年产量在48万辆左右，工厂数量却不到1万人，只有线束和总装主要依靠手工操作完成。如此显著的差距致使比亚迪的产能无法高效发挥，至此拉长了新车交付周期。不过对于工厂智能化的改造在当下并不是件难事，加上更多全新工厂的落成，提车周期有望大幅缩短。

　　当然，如果是现在计划购买比亚迪的用户，最好提前与销售沟通哪些车型配置的提车周期更快，尽量避免冷门配置或者车色选择。

　　第二类就是像几何EX3功夫牛这样的车型，更多是厂商在平衡成本与销量后做出的调整，产能充当了车企的挡箭牌。微小型纯电动车之所以能打开当前市场，最主要的原因在于售价亲民，牺牲了较大程度的单车毛利率。随着造车成本的增长，车企所承受的压力也在同步增长。广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨，“目前动力电池成本占汽车总成本的60%，我们现在不是在给宁德时代打工吗？”

　　成本提升的正常销售逻辑是车价同步增长，但购买10万元以下车型的用户对于价格极其敏感，涨价后可能会放弃购买或者加钱选择更高一级别的车，至此这类车型处在非常尴尬的境地。几何EX3功夫牛上市时宣传采用国轩高科提供的三元锂电池，电芯采用NCM523配方，电池容量则达到了37.23kWh，仅是电池成本就达到整车价格的一半左右。

　　新上市的几何E虽然整车大小接近，且设计更加美观，不过电池上却换成了磷酸铁锂电池，电机输出功率也有所降低，但整体价格却比相近配置的EX3贵出了6千元。停售EX3转卖几何E对于车企来说，利润空间会更加可观一些，并且配置上的选择空间也更多样化。

　　零跑T03同样如此，此前预订老款三元锂电池版本的车主较长时间内无法提车，销售与车主沟通希望转定磷酸铁锂版的新款车型。左右为难之下，车企停售低价车型，把主要资源优先供给更赚钱的车型，对部分利润低甚至亏本的车型先停止接受订单，由此引发了消费者对于提车周期过长不满的投诉。

　　相较于百年发展历史的传统燃油车来说，新能源车仍处在初级发展阶段，尤其是被疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等层层乌云笼罩下，整个行业的发展道阻且艰，因此会衍生出很多前所未见的状况。可以预见到的是，伴随原材料的波动以及市场竞争环境，还会有更多车型面临延期交付或者停产停售。

　　延期交付是车企和消费者都不愿意看到的事情，不过在面对困境时，蔚来等企业在交付问题上则给予消费者比较全面的保障，比如今年4月受到疫情影响停产时，蔚来表示会为延迟交付的用户进行补偿，若锁单后八周内未交付车辆，每延迟一天，则对应补偿1000积分/天，上不封顶，这种做法值得众多车企学习，以免让消费者在购车阶段就对品牌失去信心。

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