“向未来”圆桌论坛举行三位行业大咖分享“新能源汽车的路径”

“向未来”圆桌论坛举行三位行业大咖分享“新能源汽车的路径”本站　　全球汽车市场格局风云变幻，新能源汽车实现了高速发展和渗透，远超市场预期

　　全球汽车市场格局风云变幻，新能源汽车实现了高速发展和渗透，远超市场预期。尤其是在中国市场，新能源汽车的发展更是突飞猛进。传统造车企业比亚迪已率先宣布不再生产燃油车，北汽和长安已经给出了未来停止销售燃油车的时间表。和传统燃油车相对单一的企业形态和发展模式不同，新能源汽车领域可以说是百花齐放、百家争鸣。

　　今日，由成都商报、红星新闻、红星资本局主办的2022中国（四川）车市总评榜隆重举行。在本届典礼现场，近30位来自各大汽车品牌的精英齐聚一堂，他们中有造车新势力品牌，也有背靠传统汽车集团的新能源车新兴力量，还有新能源、传统能源两手抓的传统车企。关于未来汽车行业如何发展，新能源车还有怎样广阔的发展前景，他们带来的是极具权威的回答。

　　在这一难得的相聚时刻，成都商报社/红星新闻财经新闻中心主编、红星资本局主编袁野对话长城汽车副总裁 傅小康、比亚迪汽车总经理助理 易、小鹏汽车销售有限公司公关总监 鹿达三位嘉宾，通过深入探讨，共同展现一个看得见、摸得着的行业未来。也许，这几位大咖的行业分享以及对汽车行业的未来畅想，能为品牌、行业人士以及消费者开拓更大的视野。

　　红星新闻：作为民族品牌，不少人认为长城汽车是对燃油车最坚守的一个传统车企，特别是在哈弗H6创造了国产品牌销售神话的情况下。其实从工信部的数据也可以看到，目前销量的主角，仍然是燃油车，且有观点认为在未来较长的一段时间里面，燃油车仍然会是车市中的主角。就在上个月，长城魏牌的CEO还对增程技术提出了自己的看法，引发了媒体较大的关注。长城汽车是如何来看待新能源车的发展的？

　　长城汽车副总裁 傅小康：长城汽车并非“对燃油车最坚守的传统企业”，或许是长城汽车过于低调，才导致外界对我们的现状有较大的误解。看一家车企在新能源方面的发展，不应该只关注新能源汽车卖了多少辆。

　　长城汽车的习惯做事方式，是考虑更长远的规划。面向新能源转型，长城汽车要通过布局一个完整的生态体系，也就是我们所说的“森林生态”。这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业的开放型生态体系，实现了多物种相互作用，并持续进化，关键领域实现了内循环和外循环，这样的生态才能为长城汽车的各个整车品牌赋能，为整个新能源行业发展赋能。从目前长城汽车的布局来看，我们甚至可以说长城汽车是一家新能源企业——

　　动力电池方面，长城蜂巢能源已经排名全球第十，并拥有叠片电池工艺、无钴电池、大禹电池技术等行业领先技术；在氢能领驭，长城已经布局十年，2021年长城汽车提出氢能战略，将建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，目前长城汽车已完成全产业链核心技术布局，系国内唯一完成该项布局的整车企业；在太阳能方面，长城旗下的极电光能拥有行业前瞻性的创新技术和全球领先研发实力，2021年极电光能钙钛矿光伏组件效率全行业首破20%成为全球第一；另外，柠檬混动DHT是全球领先的高效、高性能混合动力解决方案。

　　长城汽车副总裁 傅小康：在新能源全面布局的背景下，长城汽车旗下的魏牌、欧拉、哈弗、长城皮卡都已经推出了新能源产品，坦克品牌很快也将有新能源车型推出，还有定位更高端的沙龙，也将在纯电赛道冲击豪华新高度。在本届成都车展中，长城汽车旗下的重磅产品，绝大部分都是新能源产品，长城汽车发展新能源、智能化的战略无比坚定。预计到2025年，长城汽车新能源汽车销量占比将达到80%，将向着“全球化智能科技公司”更进一步。

　　红星新闻：比亚迪是全球第一家宣布全面转型新能源汽车的传统车企，这很了不起！今年汽车行业比较受困扰的两个问题，一是上游成本的价格提升，二是汽车行业的缺芯。但我们发现比亚迪很早就布局了电池厂和自己的芯片工厂，当初比亚迪在布局时的初衷是什么？另外，我们注意到，比亚迪目前销量已经超越了长期占据第一的大众，请分析一下比亚迪上半年销量暴涨的原因。

　　比亚迪总经理助理 易：作为在中国市场沉寂了10年的中国品牌，比亚迪从去年下半年到今年上半年，销量可以说是突飞猛进。原因主要是运气，一方面我们赶上了中国新能源车市场爆发的风口；另一方面，这两年疫情的因素对我们整体的影响比较小，疫情没有对我们的工业生产造成太大的干扰，也是我们感到幸运的一个因素。

　　幸运之外，比亚迪自身也做了不少工作。我认为比亚迪是一个战略能力很强的企业，战略很前瞻很精准。企业曾经提出的方向与现在双碳战略不谋而合，让我们基于这个战略去做长期主义，我觉得是比亚迪的一宝。

　　比亚迪的口号是“创新为本，技术为王”，这也是我们的发展理念。这么多年，即使销量在行业排不进前十，但仍然坚持做技术研发和创新，如电池、三电技术、芯片等。所以，这就是为什么比亚迪可以这么早就掌握新能源车整个核心产业链技术的原因。

　　红星新闻：对于比亚迪的芯片，未来会有什么规划或是发展？此外，比亚迪最近也推出了自己的高端品牌，请问比亚迪在打造高端品牌方面有何规划？

　　比亚迪总经理助理 易：对于未来品牌向上的发展，我想说两方面，一是目前比亚迪现售的车型，比如我们的热门车型“汉”，价格20万元以上，月销25,000台左右，销量达20万，这是很不可思议的。曾经中国品牌容易被打标签，有人说中国车做不到10万以上，中国的SUV做不到15万以上。所以当中国品牌出了这样一款车，是具有象征意义的；二是未来我们也会推出全新的高端品牌，暂定于今年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定位是百万级新能源品牌，将运用比亚迪最尖端的汽车技术，致力于为消费者带来前所未有的极致性能新体验。

　　红星新闻：小鹏汽车作为造车新势力典型代表，过去两年实现了超乎想象的高速成长。不仅如此，小鹏汽车在AI语音、智能驾驶辅助方面也走在了行业科技的前沿。智能科技正在改变人们用车的方式和使用场景，小鹏汽车能否在车载智能发展趋势方面分析一下汽车智能科技的发展方向，未来五年，或者十年，全球智能科技将迎来怎样的发展？在对关键智能技术的自主研发方面，中国汽车企业在全球处于怎样的地位？又面临着怎样的挑战？

　　小鹏汽车销售有限公司公关总监 鹿达：一个以汽车为中心，覆盖车内外圈场景的生态将来临。即使今天我们离这个愿景还有一段距离，但围绕汽车智能化的新生态的萌芽之势已清晰可见。我们认为，汽车智能化生态的发展应分为两个阶段：完全自动驾驶的“实现前”与“实现后”。完全自动驾驶实现前：更多是连接辅助型的应用；完全自动驾驶实现后：这时的应用生态将更多以主动性的服务为主。小鹏汽车的Xmart OS车载智能系统作为全球首个硬件开放的车载生态，未来将会有更多的第三方开发者参与到汽车应用开发中，更多脑洞大开的应用被开发出来指日可待。

　　我们还想分享小鹏汽车的自研科技。智能汽车的辅助驾驶功能和智能网联交互功能都是消费者关注的核心，这又恰恰是小鹏汽车的优势。智能辅助驾驶方面，当前小鹏汽车打造了量产极强、极好用的高速NGP智能导航辅助驾驶，以及VPA停车场记忆泊车等高等级辅助驾驶。在智能座舱领域，小鹏汽车在全场景语音技术上已经实现了行业领先，并改变着用户的车内交互习惯。

　　本次成都车展上将亮相的小鹏G9，则开始探索“全场景智能”，将智能出行概念再升维。基于全局的智能能力升维，小鹏的智能体验不再局限于特定场景，而是从出发到抵达，车主的每一段旅程均有智能伴随。

　　在自研的优势与挑战方面，小鹏汽车在智能辅助驾驶领域坚持“全栈自研”，其优势是可以形成数据和算法的全闭环，这也是实现差异化的优势条件。相应的挑战是，对传统车企来说，基本还是遵循基于硬件产品的研发和生产制造，但对小鹏来说，除了在研发设计上的重投入，生产制造、后期销售、售后服务再到用户使用，在全生命周期中用智能化的方式去运作，这才是智能化造车一个完全区别于传统的模式。”