2020中国新能源汽车销量排行两车独占20%份额

2020中国新能源汽车销量排行两车独占20%份额本站　　虽然受疫情影响，2020年第一季度汽车行业销量下滑明显，但是自4月复工复产开始，新能源市场开始逐步回升

　　虽然受疫情影响，2020年第一季度汽车行业销量下滑明显，但是自4月复工复产开始，新能源市场开始逐步回升。但与前些年不同的是，2020年出现了比较明显的分化，“头部玩家”愈来愈强，节节走高，前两名单车销量占据总销量的近两成份额。同时，一些往年较为强势的品牌，2020年有点迷失方向。

　　这是最没争议的第一了吧，即便是2020年1月在整体新能源市场几乎全军覆没的情况下，Model 3依然拿下了3000多台销量，此后一路高歌猛进。

　　之前我们都说特斯拉进入中国是狼来了，经过2020年一整年，这匹狼不仅更加壮硕，还招来了另一个同伴“Model Y”。可以预见，未来数年内，特斯拉在国内新能源市场的地位将很难被撼动。

　　2020年7月才上市，不到半年时间，五菱宏光MINI EV取得了近12万台的总销量，这个成绩不得不令人佩服。同时，这也反映出了我国三四线城市对于这样一款独特产品的需求量之大。五菱宏光MINI EV的优势十分明显，品牌够响、价格够低、短途代步遮风挡雨，正规牌照心里也踏实得多。

　　不过，就像TGT中“大猩猩”杰瑞米对那年中国最畅销车型，是一辆五菱宏光的面包车表示不解一样，五菱宏光MINI EV 的成功也出乎很多人预料。

　　从第三名宝骏 E系列 开始，销量表现有了一个向下的明显变化，宝骏 E系列、欧拉R1/黑猫、广汽埃安Aion S全年销量在4.5-4.7万辆之间。前两者是特定细分市场中的典型代表，过硬的产品力使其得到消费者肯定，长期销量表现稳定。而Aion S的成功，与其较为成功的设计不无关系。

　　比亚迪秦EV系列 和旗舰车型汉EV分列第六和第九位，高低两个市场表现都还不错。汉EV受制于前期产能问题，交付量一直不高，后段才有所缓解。比亚迪赵长江此前表示，汉EV将在2021年挑战Model 3的销量地位，实现月销过万。

　　理想 ONE虽然在网络上没有蔚来的高热度，但是脚踏实地、勤勤恳恳的卖车，为其带来了一个相对非常不错的亮眼数据。理想 ONE也是2020年卖得最好的新势力造车品牌。

　　中大型SUV尺寸、6-7座布局、豪华级配置、没有里程焦虑的增程式混动方案，再加上不算贵的售价，理想 ONE成为很多务实中产的新选择。

　　没什么短板的一台国产纯电动SUV，性能出众、配置丰富、外观也足够唬人。如果预算足够且有充电条件，是一辆买了不会后悔的新能源车型。虽然网传蔚来近期服务上有些掉链子，但是相比一众传统品牌，蔚来的体验还是最棒的。

　　在众多一二线城市开始限牌限购后，华晨宝马 530Le成为了那些坚持豪华品牌消费者的最理想选择。这一代5系出色的销量和产品力表现为530Le打下良好基础，加上宝马在新能源技术上的投入力度和技术实力，豪华中大型新能源轿车中，530Le简直就是唯一的可选项。

　　一年前，素有“网约车神器”之称的北汽新能源EU系列，以累计销售11.1万辆、同比增长近250%的“黑马姿态”，成功帮助北汽新能源于第7年登上纯电动汽车销售冠军的宝座。但是，2020年EU系列风光不再，截至12月的累计销量仅2.33万辆，不足去年同期的四分之一。

　　这其中，有北汽集团在此期间进行品牌整合的原因，北汽新能源和北京乘用车统一划归至新的 BEJING 品牌下。公司架构的变动导致新车设计和研发工作暂时停止，自EU7之后BEIJING品牌还未有新车型问世，而现有车型的产品力已经不足以与市场上主流车型抗衡了。

　　小鹏P7也是在7月开始批量交付，5个月时间1万多台的销量对这样一台定位较高、且属于新创品牌的车型来说，表现还算不错了。我之前一直强调，小鹏P7是一台需要你切身去体验试驾一下的车，光凭名字和外表无法感受到它的魅力。

　　总结：2021年，新能源汽车市场的竞争会更加激烈，一款车型的产品力如何、受不受消费者青睐，将会更直接地体现在销量上。目前看，特斯拉Model Y的价格已公布，线验店爆满，预计比Model 3更受欢迎；蔚来首款轿车ET7宣称拥有超1000公里的续航，关注度瞬间拉满；小鹏P7目前口碑不错，新品P5预计会在年底上市；哪吒、威马、零跑也有各自的全新车型打算在今年亮相或上市。

　　而合资品牌今年最大的看点可能便是大众了，南北大众的 ID.4 系列以极具诚意的价格先后亮相，相比会对目前市场格局造成很大影响。