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共享化 - OFweek新能源汽车网本站　　文：郑开车＠谈擎说AI主编近日，一款“无需激光雷达，即可实现L4级自动驾驶”的汽车在苏州落地试运行

　　文：郑开车＠谈擎说AI主编近日，一款“无需激光雷达，即可实现L4级自动驾驶”的汽车在苏州落地试运行。关注自动驾驶赛道的人都知道，商业化是当前赛道的主旋律，所以单从“无需激光雷达”和“实现L4”来看，着实让人感到兴奋

　　用大屏＝没有设计实力？坦克300增加空调实体键，实体按键＋大屏＋语音是正解？你的车上还有几个实体按键呢？大家不妨想一想，是不是越来越多的新车，就给剩下了双闪按键＋四个车窗按键，其他实体按键统统被砍掉了

　　当前，全球新一轮科技和工业变革深入发展，工业互联网产业发展进入竞争加速期，处于产业格局未定的关键期、规模化扩张的窗口期，以及抢占主导权的机遇期，这也正是中国抢占新一轮标准线

　　近日，云快充与绿色运力和智慧车联网平台提供商——绿色慧联强强联手。 云快充携超27万的优质补能终端，与绿色慧联旗下物流企业充电平台“慧充电”实现资源互通，助力物流企业的新能源车辆数智化补能。绿色慧联以场景定制为核心，布局慧联租车、慧联车服、慧联智控三大板块，专注于新能源物流车全生命周期运营管理服务

　　1894年，阿尔弗雷德·瓦赫伦（AlfredVacheron）参加了世界上第一个汽车比赛——“无马匹厢车赛”。在比赛中，他将自己的汽车改装加上了圆形方向盘，这也成了世界上最早有方向盘的汽车。此后无论汽车技术怎么演进，方向盘都是毋庸置疑的标配，也没人能想到，终有一天会成为自动驾驶路上的首个牺牲品

　　自动驾驶是一个非常复杂的系统工程，涉及感知、规划、决策与执行等环节，也与政策法规、成本制约紧密相关。从首辆自动驾驶汽车Stanford Cart的小车花费五小时穿过摆满椅子的房间，到谷歌第一个在2009年启动无人驾驶汽车项目，再到科技巨头、汽车厂商纷纷涌入，历经四十多年，自动驾驶从科幻走向了现实