电池是核心技术

电池是核心技术本站　　例如，汽油车的驱动系统有发动机和变速箱，这两个零部件也是电动汽车的“关键技术”，而电动汽车将核心零部件换成了“三电”，即电池、电机和电控

　　例如，汽油车的驱动系统有发动机和变速箱，这两个零部件也是电动汽车的“关键技术”，而电动汽车将核心零部件换成了“三电”，即电池、电机和电控。而这三者中谈论得最多的是电池技术。

　　电动汽车的电池一般是将小电芯组合起来，形成电池模组（并非一整块电池），再将模组组成大电池包，装载在车上，也就是我们常说的电池PACK。然后通过电池管理系统（BMS）去管理整个电池包。

　　车辆制造商很少有涉足电芯业务的，一般是对外采购，但很多车企会选择自己做电池成组（PACK），一方面有利益优化整车制造环节，另一方面也能够积累“使用”电池的经验。

　　因为电动汽车如果未来真正能颠覆汽车行业，可能并非传统意义上的车辆技术，而是“电池技术”之外的东西——智能化。

　　举个例子，作为电动汽车“领导者”——特斯拉，之所以能够在年销量不到丰田汽车十分之一时，公司市值就超越了丰田，成为全球市值最高的车企，单单是因为特斯拉的“三电”技术厉害吗？

　　显然不是。消费者选择特斯拉除了其长续航里程、很酷的设计、不错的品牌外，还有一个很关键的因素——智能化。

　　电动汽车是否足够智能，自动驾驶的功能是否足够好，将是未来智能电动汽车与非智能电动汽车和非智能汽油车拉开差距的关键因素。

　　目前特斯拉并未在量产车上实现“完全自动驾驶”，因此特斯拉称自己的这套系统为“Autopilot（自动辅助驾驶）”，开启了这项功能后，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。

　　这些功能对驾驶者来说意味着什么？说一个真实的案例，有个朋友买了辆特斯拉，从家到上班的位子大概有20公里，全程几乎都是高架，如果自己开车的线公里一定是身心俱疲。

　　但他开的是特斯拉，有自动辅助驾驶功能的特斯拉。每天早上开上高架后，启动自动辅助功能，然后一边吃早餐一边听新闻，只需要关注一下道路的情况就可以了，车辆能一直开到目的地下高架路的地方。

　　当传统汽车还在强调“驾驶乐趣”时，可能真正让你失去市场机会的可能是完全不需要人来驾驶的电动汽车。

　　最后总结一下，电动汽车的核心技术是什么？我想除了电池外，电动汽车能够颠覆行业的“武器”一定是智能化，而实现车辆智能化最好的载体，就是电动汽车。因为电动汽车能让车辆结构更加简单，让出更多的“空间”给到智能化的软硬件，这空间包括物理层面的“空间”，也包括软件层面的“空间”。

　　当然，目前不仅仅是特斯拉在智能驾驶方面有好的产品，很多中国车企也在电动汽车上进行了智能化的探索，你知道有哪些国产品牌的电动汽车很智能吗？欢迎留言讨论。

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