新能源汽车存在的意义

新能源汽车存在的意义本站　　新能源汽车就像是文章的三段，开头、中间和结尾，而文章讲究凤头、猪肚、豹尾，那么新能源汽车也能如此划分

　　新能源汽车就像是文章的三段，开头、中间和结尾，而文章讲究凤头、猪肚、豹尾，那么新能源汽车也能如此划分。也即是，购车、用车和养车（维修/回收），凤头和豹尾讲究物以稀为贵，在价格上高出一大截，也即购车贵，维修贵，回收贱；而猪肚，已飞入寻常百姓家，自然而然便宜可得，也即用车一公里电耗便宜。但真的便宜？可以说这里的便宜，是概率性的昂贵，当然了，这个概率性较小，而这个概率则指电池损坏，更换电池的概率。

　　又能做同种类比，但我换个说法，我们知道上山容易下山难，从一座山顶走到底，再在平原走一段，去攀登另外一座山，只有中间会略微舒服，脚力能跟得上。而新能源汽车也相类似，上游矿业开采污染极大，中游使用端几乎0排放，而到下游报废处理存在更多的可能性，动力电池的“生”和“死”都自带污染属性，当然了，和燃油车不一样的是，用车途中没有排放污染。

　　除了汽车电池的生与死外，电力的来源也存在大量污染。所以说当前我们大力发展的新能源汽车，实际上也可以说是电动汽车，很大程度上是不环保的。源头开采和终端回收，在统一管控下，污染源也将大大降低，比起燃油车发散性式的排放，效率也将大大提升。当然，我们不可否认，仍旧存在污染。

　　中国在80年代发电量远落后于美、俄、日、德等经济强国，到了95年前后迅速增长飞跃至前3名，截止到2018年底，以71118亿千瓦时（占全球总发电量的1/4）拉开了与第二名之间的差距。除了在总发电量上的绝对优势，我国在清洁能源发电领域也有长足的发展，近些年来兴建了诸多核能，风能，水利，太阳能发电基地。由原本的火力发电为主逐步向清洁能源转变。

　　要想不被卡脖子，就要摆脱束缚，而电力对于我们而言，轻而易举。但是这也印证了文中开头所述新能源并不一定环保。2018年燃煤发电占比为全球46.9%，而在本国却高达66.5%。尽管在呈逐年降低之势，但燃煤还是会排放大量污染气体。同时我们可再生能源发电全球排名第一，并有不断上升的趋势，对于环保的概念，我们正不断向前......而从宏观上来看，都是污染，但比起卡脖子而言，两者权衡取其轻。

　　而对于能源而言，需开源节流，一方面寻求可持续发展资源【也即开源】，而另一方又需安全可靠的储能设备【也即节流】。而我们所用之电，大部分为“即发即用”，也即发多少，用多少。对于发电机组而言，很大一部分未能储备的电力，是被浪费掉了，正当此时，新能源汽车，也能作为移动的小型储能站，绽放光彩，积少成多，量变成质变，当我们保用了大量新能源汽车，也即拥有了一座超级大规模的移动储能舱，意义非凡。

　　一次能源可以进一步分为再生能源和非再生能源（Non-renewable energy）两大类。再生能源包括太阳能、水力、风力、生物质能、波浪能、潮汐能、海洋温差能等。它们在自然界可以循环再生。非再生能源在自然界中经过亿万年形成，短期内无法恢复且随着大规模开发利用，储量越来越少总有枯竭一天的能源称之为非再生能源。非再生能源包括：煤、原油、天然气、油页岩、核能等，它们是不能再生的，用掉一点，便少一点。

　　当我们把地球资源开采得油尽灯枯之时，也是我们的黑暗之日。尽管有人乐观得认为，资源还能再开采几百年。但假使是错的，那这个锅谁背？当然我们当代人是未必能活到背的那一天，自然而然，由我们的后人来背。而他们，凭什么来背？就凭他们出生的晚？对于我们自身而言，长久之计远超暂时之需。

　　可再生能源并非获取困难。我们日常生活所离不开的电力，除了火力发电（燃煤/燃油发电等）外，风能，水利，太阳能等众多可再生能源，也有非常多的来源，尽管占比不大，但中国人拥有讲究“方法总比困难多”，在可持续理念支持下，诸多困难也将迎刃而解。

　　汽车向前100年，没有看到国产汽车的身影；汽车站在2020年，国际舞台似乎仍然鲜有国产汽车；汽车向后100年，是否会产生新的伟岸背影？

　　作为工业大国，汽车大国，但仍未跻身“工业强国”和“汽车强国”之列。前100年汽车发展已然被欧美日吃掉，那如何才能在身后这若干年后跨越障碍？答案是重新开始。

　　而新能源汽车正好站在这一风口浪尖，全世界开始发力新能源汽车，而此时，就像裁判已发射发令枪，欧美日中都在同一起跑线，而中国还略微超出半个身子。正当此时，诸国正在跑道的第一个弯道，也恰逢此时，再多跑一步，就有可能超越。

　　相比于传统汽车，新能源汽车的三大件，不仅没有被国外技术垄断，相反却呈现出欣欣向荣之态。假以时日，凭借大量出货保障，电池、电机和电控，以及新能源汽车特有的系统，我们都将得以自给自足，甚至于出口盈利。在汽车版块，实现弯道超车有何不可？

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