从燃油走向新能源：上汽集团的投资版图

从燃油走向新能源：上汽集团的投资版图本站　　随着疫情逐渐稳定，诸多造车新势力似乎都渐渐走出了供应链和延期交付的“困境”，小鹏，蔚来、理想等交付量不断创纪录，同时多家巨头公司也不甘寂寞，纷纷入局造车领域，百度、小米等官宣进入整车制造领域，万亿市值的“电池巨头”战略投资哪吒汽车、阿维塔等

　　随着疫情逐渐稳定，诸多造车新势力似乎都渐渐走出了供应链和延期交付的“困境”，小鹏，蔚来、理想等交付量不断创纪录，同时多家巨头公司也不甘寂寞，纷纷入局造车领域，百度、小米等官宣进入整车制造领域，万亿市值的“电池巨头”战略投资哪吒汽车、阿维塔等。一时之间“百花齐放”，俨然重现了当年互联网团购的“百团大战”之势。 然而新能源汽车可不是蔚来、小鹏等造车新势力创造的全新名词，随后于21世纪初，我国展开了对新能源汽车的初步探索。近年来随着碳中和、智能化的行业环境变化及国家政策导向驱动，诸多造车新势力崛起，整个行业也因此一步步走向繁荣。

　　数据来源：蔚来、理想、小鹏等官网，中国国家汽车工业协会，元气资本整理 面对新能源这股时代浪潮，传统车企势必要受到冲击。

　　中汽协数据显示，2020年中国汽车累计销量2531．1万辆，较2019年同比减少了1．9％，而新能源汽车2020年销量同比增长了10．9％，达到了136．7万辆。同时国务院在《新能源汽车产业规划 2021－2030》提出，2025 年全国新能源新车销售量占比要达到 20％。对于上汽这样的传统燃油车企来说，这意味着转型不是一种选择，而是一种必然。这样一个市值过千亿的巨头公司，要进行业务转型，显然不是一朝一夕之功，上汽对于新能源汽车这一领域其实早有布局。 2006年，上汽以自主品牌建设和新能源汽车产业化作为着力点，进行了创新转型的尝试；2018年，上汽集团提出了新四化核心战略：电动化、智能网联化、共享化和国际化。基于这一战略，上汽集团主要从两个方面做出了革新，即产品重心（燃油车→新能源车）和经营理念（销售型→用户型）。

　　上汽的新能源转型之路围绕着其“新四化”战略中的电动化和智能网联化展开，从智能驾驶、智能座舱、新能源、车联网系统四个方面试图带动传统燃油车向新能源智能汽车转型。上汽乘用车于2011年推出首款新能源混合动力车，次年推出首款纯电动车。同时，上汽集团也在电驱、电池、电控三电核心技术上持续投入研发以驱动能源发展进程，其氢能与燃料电池相关的子公司捷氢科技在近日披露了IPO辅导备案信息，是我国第三家谋求上市的纯粹氢燃料电池企业。而在领域，上汽集团于2018年成立了人工智能实验室，研究计算智能、认知智能和感知智能三方面技术，为其智能汽车提供技术支持。

　　目前上汽自主品牌旗下的荣威和名爵共有13款车型新能源车型在售。 在新能源纯电领域，上汽合资品牌上汽大众旗下ID．4 X、 ID．6已上市开售。同时定位高端智能汽车的自有品牌飞凡汽车和智己汽车也已经展开预售。11月5日，第四届进博会上，上汽集团旗下的高端电车品牌智己汽车亮相上海馆CW01展台，其展出的车型为纯电动豪华轿车智己L7。智己汽车是上汽集团与阿里巴巴、张江高科合资建立、面向高端市场的品牌， 智己搭载了IM AD完全自动驾驶辅助系统，在国家法规允许和高精地图开放的情况下，可实现通勤全场景智能辅助驾驶体验，包含遥控移车、远程召唤、记忆泊车、代客泊车、红绿灯启停、领航辅助、超级辅助驾驶等功能，其自动驾驶软件和算法均来自于上汽投资的Momenta。

　　Momenta是一家自动驾驶技术研发商，基于深度学习的环境感知、高精度地图和路径规划算法等技术，为用户提供L3－L4高阶段自动驾驶解决方案及产品，其团队主要来自清华大学和微软亚洲研究院。2021年，上汽通过旗下的尚颀资本和上汽恒旭三次注资Momenta，助其在C轮累计融资额超10亿美元，成为自动驾驶领域2021年以来中国最大规模的融资事件。 作为传统车企龙头，上汽在电动化和智能物联化的转型过程中，将自研与对外投资结合作为破局的切入点。

　　从2010年至今，上汽集团通过旗下尚颀资本和恒旭资本两个投资平台围绕新能源汽车进行了151起对外投资，仅2021年就发生了37起投资事件，主要领域包括先进制造，人工智能和汽车出行等。而自动驾驶、汽车芯片则是上述领域的核心热词。

　　芯片行业整体呈现典型的“投资前置，收益后置”特征，从设计到规模化量产销售是一个漫长的过程。同时，随着汽车智能化水平的提升，汽车芯片的集成度也在增加，对于智能汽车企业来说，通过自研／投资研发更高集成度的芯片也成为其竞争的核心点。 而基于上述两点原因，作为国内最早提出“新四化”战略的车企，上汽集团很早就开始了在芯片领域的行业布局，是国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业。上汽的投资标的包括景略、芯钛科技、寒武纪、赛卓电子、瞻芯电子、地平线日，上汽集团在与投资者互动时表示，芯片方面公司已经投了包括地平线、黑芝麻等在内的十几家国内头部芯片公司。 如果说芯片是处理智能汽车信息数据的大脑，软件则是一台智能汽车的灵魂所在。根据麦肯锡的数据，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10％，未来预计将以每年9％的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30％，整体市场规模将达到840多亿美元，未来，数据和软件将成为智能汽车利润的核心。

　　上汽认为，智能汽车正加速迈进“数据决定体验，软件定义汽车”的新时代，基于这一趋势，上汽通过旗下子公司上汽零束，开发了“零束银河”智能车云管端全栈解决方案，作为上汽在智能汽车软件赛道的核心抓手。“零束银河”是一个开放性的软件平台，涵盖了中央集中式电子架构、SOA（Service－Oriented Architecture，面向服务的架构）软件及开发者平台、全栈OTA及网络安全和智能汽车的数据工厂四大板块，提供跨域融合软件产品、软件架构、核心算法及协议栈及可持续化的灵活商业模式。

　　上汽零束CEO李君表示，SOA软件致力于打造汽车行业内的安卓。“我们的理念是让天下没有难写的软件，特别是没有难写的汽车软件，让人人都是场景的主导，是他自己出行场景的主导。”据悉，目前的SOA平台总计开放了车端服务超过680项，云端服务980项，人工智能框架260项，现在仍处于不断迭代的过程中。在生态建设上，也已经与百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等公司展开了合作。

　　而被视为新时代智能汽车核心技术的自动驾驶，也是上汽对外投资的重中之重。 除了Momenta，上汽的投资标的还包括智加科技Plus．AI和创昂智能Tron．AI。前者是一家重卡自动驾驶解决方案提供商，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力，着眼于物流运输中的全栈自动驾驶技术；后者则由上汽前高级工程师邓昂创立，其自动驾驶解决方案着眼于ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）为依托的整车电子架构，邓昂发明的上汽PMDC／PMU（能源管理）系统，为上汽节约1．04亿元。

　　Momenta则基于数据驱动的“飞轮”技术洞察，推出量产自动驾驶（Mpilot）与完全无人驾驶（MSD）两种不同级别的自动驾驶解决方案，其应用到上汽高端电动汽车品牌智己L7上的正是其量产自动驾驶方案Mpilot，主要面向高速路／城市环路、泊车场景和城市道路等场景下的自动驾驶。

　　今年最受人瞩目的AI公司——商汤科技，于12月20日宣布在港股重启IPO程序，在基石投资者名单中赫然也有着上汽的身影。商汤科技是一家人工智能软件平台提供商，业务涵盖智慧商业、智慧城市、智慧生活、智能汽车四大板块。根据官网显示，在智能汽车板块商汤科技着力于计算智能、认知智能、感知智能和硬件适配几个方面，或将对上汽的人工智能实验室提供一定的技术支持，以助力相关技术研发。

　　对于电动汽车存在的体验差、充电难等问题，上汽旗下中高端智能汽车品牌飞凡汽车推出了线上和线下打通的新零售服务模式及24小时在线客服中心，为用户提供“购－用－养－换”的一站式服务。在成立不到1年的时间里，飞凡汽车已经在全国布局了160家用户体验中心，遍布国内76座主流城市的核心商圈；累计接入40万公共充电桩，投入运营了100座超级充电站；在全国布局了103家服务中心，将消费者服务和体验作为发展的风向标。 另一家高端电车品牌智己汽车则推出了CSOP（Customer Share Option Plan，用户权益平台），核心是企业与用户的沟通。

　　智己汽车将以创始轮投资额中4．9％的股权收益作为背书，发行3亿枚“原石”，映射该部分股权对应的资产收益与红利，应用包括区块链在内的一系列前沿科技，以数据权益的方式回馈用户。用户的行驶数据以及相应建议都可以反馈给智己汽车以获取“原石”，而原石不仅可用于产品的软硬件迭代，更可共享企业升值的红利。 上汽的转型进程从数据上可看出，2014年以来，新能源车的销量增速逐年上升，而燃油车销量增速则明显呈现下降趋势。

　　年报显示，2020年上汽新能源车销售32万辆，同比增长73％，新能源车销量排名跃居国内第一，在全球位列第三。2021年1－10月，上汽新能源汽车累计销售19．3万辆，累计同比＋187．57％，可见上汽的转型已初见成效。

　　数据来源：wind，元气资本整理 在新能源汽车这个战场上，竞争异常激烈，2020年登顶全球汽车市值巅峰，国内的蔚来市值即将追上，传统车企不仅要转型，还要转得快、转得好才能在新能源时代异常严峻的竞争之中保住自己的地位，不止是上汽，比亚迪、吉利等传统车企也纷纷转向智能化和电动化的道路。这一轮汽车产业的变革转型，对于传统车企来说，既有风险也有机遇，庞大复杂的燃油车业务想要进行转型毫无疑问是个艰巨的工程，但同时其强大的生产制造能力和成熟的生产线仍使这些传统车企在竞争具备着优势。