上海车展｜新能源崛起 智驾新变化 降价潮

上海车展｜新能源崛起 智驾新变化 降价潮本站　　我们深感世界汽车市场正经历着一场深刻的变革

　　我们深感世界汽车市场正经历着一场深刻的变革。在这场变革中，电动汽车在中国已成为大势所趋，而传统燃油车在车展上的表现可以说正走向衰落，随着新品完全不受关注，从长期来看燃油车面临着江湖末路。

　　在本次上海车展上，新能源汽车真正成为主角，尤其是智能化或者新功能优先选择搭配在新能源汽车上。传统燃油车在这场变革中失去了优势，事实上除了豪华车（主要是奔驰和宝马）以外，我们看到的燃油车型缺乏亮点。

　　但我们也需要看到，中国汽车企业在新能源汽车方面，无论是新势力还是自主品牌，经历了过去几年的百花齐放之后，今年并没有推出真正意义上的爆款车型。之前的亮点，如智能座舱和智能驾驶等数字化功能，已经变得司空见惯，同质化现象十分严重。这有点像燃油车之前的情况，进入到难以实现技术突破的局面；同时，随着如今降价潮的来临，靠堆叠配置的时代也逐渐结束。

　　自主品牌的电动汽车在过去三年内经历了深度的内卷，主要集中在座舱和智能辅助驾驶方面。这三年来，国内外由于产业认知上的差异在拉大，让很多首次身临其境来感受国内市场的外国厂商感到震惊——很多配置，他们认为应该在30万以上的车型才会有的，在中国只需要15万或20万的车型就能实现。所以在车展现场，能看到很多外国观众在国产品牌展位前驻足观看。认知存在差异的根本原因，还是这几年的交流不足，国外厂商没有意识到，你的同价竞品，产品力已经超前很多。

　　国产品牌在内卷过程中不断创新，深入了解中国消费者的需求，在女性市场、越野市场和奶爸市场等特定人群中做了不少功能并取得了成功。

　　还有一个趋势，整车企业在 2023年以来，开始有步骤学习特斯拉，尝试城市自动辅助驾驶的收费和落地。

　　但是客观评价，由于在车展上只能谈概念，我们看到目前整个自动辅助驾驶很难实现非常好的销售转化。

　　在智能驾驶方面，以华为ADS 2.0和小鹏NGP为代表的高阶辅助驾驶系统（也叫城区辅助驾驶），使智能驾驶可以面向高速、城区和泊车全场景。智能驾驶正在逐渐摆脱对高精地图的依赖，具备BEV+Transfomer模型将成为智能驾驶的最重要内容。

　　在智能驾驶领域，在智能化方案整体打包给主机厂的情况下，主机厂可能会失去话语权。因此，汽车企业希望打开供应链，但投入巨大，同时也面临技术不断迭代的挑战。智能电动汽车的供应链和产业生态仍处于前期形成阶段，新的整零关系尚未形成，这也给一些零部件企业和主机厂之间的关系带来了挑战。

　　HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统），面向高速、城区、泊车全场景，该系统在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首次搭载，从1.0到2.0变化的就是去除对高精地图的依赖，主要因为高精地图的绘制成本高昂。

　　◎在智能驾驶领域，传统的供应链模式正在发生改变，供应商和主机厂之间的关系也在重塑，有改变为更深度的合作伙伴关系的趋势。如果将智能化方案整体打包给主机厂可能会导致主机厂丧失话语权，因此目前来看还在博弈中，汽车企业想把供应链打开，但是投入是很大的，也面临技术的迭代。

　　◎智能电动汽车的供应链和产业生态仍处于前期的形成阶段，新的整零关系尚未形成，这也给一些零部件与主机厂之间的关系造成挑战。

　　这轮电动车降价的竞争除了压榨油车市场份额外，也是电动车市场内卷的开始。全球汽车企业都聚焦中国，然而这种内卷已经让全球汽车企业开始无法承受。目前，这轮降价之后仍能存活的企业，将在未来获得更大的市场空间。这也是三家新势力都宣称要达到年度销量100万以上的核心原因。

　　目前，电动汽车市场价格竞争仍在持续。这一轮价格竞争不仅继续压缩了燃油汽车市场的份额，还加剧了电动汽车市场的内卷。随着电动汽车价格的不断降低，消费者对电动汽车的接受度逐渐提高，进一步推动了电动汽车市场的快速发展。

　　当前，全球汽车企业纷纷来中国学习和寻求合作机会。由于中国市场竞争激烈，内卷现象使得全球汽车企业面临巨大压力。然而，这一轮降价竞争之后，能够在市场中存活下来的企业将拥有更大的发展空间。事实上，中国市场正为全球汽车企业提供了巨大的发展机遇，这也是三家新势力车企力争达到100万销售目标的核心原因。

　　在电动汽车市场快速发展的背景下，主机厂面临着巨大的成本压力。尤其是在整车成本中，三电成本（即电池、电机和电控）以及智能驾驶产品的性价比成为了竞争的焦点。为了在激烈的市场竞争中立于不败之地，各大汽车企业都在努力优化成本结构，提高产品性价比。

　　总结：随着电动汽车市场的快速发展，汽车降价趋势愈发明显。这一现象不仅加剧了燃油汽车市场份额的萎缩，还推动了电动汽车市场的内卷。全球汽车企业纷纷来中国寻求发展机遇，但同时也面临着巨大的压力。