上海可以打无人网约车了？可能还不如摩拜好使

上海可以打无人网约车了？可能还不如摩拜好使智能制造网 继百度在长沙、高德在广州推广无人网约车后，6月27日，出行领域巨头滴滴开始在上海上线了自动驾驶网约车服务。这也意味着，喊了那么久的自动驾驶，随着几家互联网IT巨头无人车的落地，自动驾

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继百度在长沙、高德在广州推广无人网约车后，6月27日，出行领域巨头滴滴开始在上海上线了自动驾驶网约车服务。这也意味着，喊了那么久的自动驾驶，随着几家互联网IT巨头无人车的落地，自动驾驶终于来到了普通人的生活中。

司机即将失业、驾校即将倒闭、行业巨变来了……一时间，“标题党”们放大这件事情的重要程度，开始鼓吹革命来了。话说博博眼球，吸引一些不是深度了解无人驾驶的人作为聊天的谈资无可厚非，不过要是颠覆或者革命，目前的自动驾驶还远达不到这个要求。

信不信？打开百度、高德和滴滴，去现场体验一下就能明白。是的，上天的幸运也不一定有机会眷顾你，滴滴们的服务器几乎很难发现有一位站在雨中瑟瑟发抖的落汤鸡，正在期待着被一辆无人驾驶网约车“救援”。

这是多金贵的无人车啊，我竟然不配乘坐它。包括之前4月底，高德也说上海市民使用高德地图搜索“无人车”，即可报名参加无人驾驶出租车免费体验活动。是的，笔者身边很多盆友都申请体验了，然而并没有谁获得这个机会。

既然无法真正感受它，不妨看看前几天央视的全程体验直播，云试乘下这个所谓的无人车到底怎样？

首先上海滴滴的无人驾驶网约车的运营范围有限，主要集中在嘉定区的示范区域内，也就意味着哪怕你的起终点稍微跨出该区域一两步，你就无法乘坐无人驾驶网约车了。另外上下车也必须有固定的站点，就跟公交车一样。额，都21世纪了，或许你也可以看到日常道路旁也有出现固定的出租车上下车站点，但是你又看到它几个时候发挥作用过？

其次是当天的直播体验环节，天空飘起来了小雨，非工作日，当时道路上的参与者并不多。而且车辆所有的拐弯都是右转弯，拐弯动作根本没有行人非机动车干扰，这要是放在日常的交通情境中，显然不符合常规，要知道上海的道路有多复杂，电瓶车、行人，以及突如其来的加塞等，是日常驾驶中最大的隐患，这对老司机来说都非常头疼，更是自动驾驶的噩梦，比如直行加左转弯呢？同时路口还有行人和机动车呢？所以嘉定当天的运行路况，基本上不具备太大的参考价值。

第三是即便如此简单的道路状况，安全员也出现过2次接管动作，安全员表示“不能确保其他道路参与者一定遵守交通规则，他们可能会对无人车进行干扰，一旦出现这种情况也是需要安全员接管车辆的”。要知道，中国的城市道路路况是最复杂的，道路干扰也是最棘手的问题，难道说处理干扰就是让安全员介入，那么无人驾驶的意义又在哪里呢？

再次，直播测试当天，在直播记者上车之后，无人车竟然没有立即起步，而是出现了临时的状况，后来在安全员的一通操作后才进入无人驾驶状态。之后滴滴无人车还出现了无法识别路边突发挡道的情况，最后无人车歇菜了，不得不请求远程协助。最后花了大约超过半分钟的时间才进行自动变道。看这个场面，是不是像极了一个刚拿驾照的女新手面对突发状况时的心里OS“怎么办，怎么办，我到底是变道过去，还是等等看？”

还有在十字路口，无人车险些与拐弯的车辆擦肩而过；无人车在简单的测试环境中全程设定的限速为40km/h，完全与当时的路况不匹配。试想你坐在无人驾驶网约车中，突然发生一个故障、突然刹车、或者突然遇到一个最新的状况，你的小心脏受得了吗？本来你要下车了，但是无人车必须要停在离你目的地500米远的站点上，那敢情我打车的目的是什么？就在这几公里的范围内，舒舒服服地骑个摩拜，它难道不香吗？

另外从无人车的投放来看，此次在嘉定测试区投放的数量并不多，而且单台无人车加上整套激光雷达和感知设备，售价轻轻松松破百万，这样高成本投入的出租车辆如何才能落地呢，未来降成本的方式，仅仅是通过规模化吗？似乎没有答案。

这也意味着，整场无人驾驶上路更像是一场看似高科技噱头，实则目前并没有商业价值和落地可能的“秀”。

请不要说笔者我ETC—7*24小时全天候抬杠、you can you up、别用现在的眼光看未来之类的话，我们当然肯定滴滴这场无人驾驶测试活动的确是人类自动驾驶史上的一小步，至少它从理念、PPT上面走了下来，进入到更贴近生活的试验中了，比如V2X技术识别信号灯、行人及车辆等车路互联技术。但就目前存在的问题，我们更应该加以吐槽，说不定和我类似的吐槽还将推动整个自动驾驶行业不断自我修正，想想来看，这种贡献也是蛮大的。

是的，无论是百度在长沙的自动驾驶出租车，还是高德在广州、上海与文远知行WeRide、AutoX合作的Robotaxi项目，在推广初期备受关注，但是使用门槛高、极少数的体验人群，甚至从长期来看，如果没有更多资金的投入，几乎是没办法将这样入不敷出的项目进行下去。

或许受限于技术和行业发展阶段等因素，当前的无人网约车依然处于相对初级的阶段，甚至可以说仅仅是一种探索和试水。就连滴滴CEO程维也表示，“自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备。”

因此当前百度、高德、滴滴以及无人驾驶公司们的“被迫营业”，则像是在跑马圈地，或者更说白了，就是一场资本故事而已，没有好的故事和Demo，资本就不会注意到，一旦脱离了资本的浸养，这些所谓的项目和创新都将是浮云。毕竟当前的自动驾驶技术和智能汽车强国也已经被纳入中国国家重点发展战略，在中国新基建等政策推动下，目前国内科技硬件的交互方式正在从服务机器人向无人驾驶进行迭代。

但是当前的无人驾驶领域表现出多元化的趋势，传统车企、造车新势力、科技公司、共享出行都在争夺这诱人的市场。而且近段时间来，领域相关的动作越来越多，奔驰与英伟达、亚马逊收购Zoox、沃尔沃联合Waymo，他们的目标都是朝着自动驾驶领域去的。

麦肯锡研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。因此，在国内无人驾驶高速发展的大背景下，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头有望受益。国内也诞生了无数自动驾驶相关的公司，相关产业链正在逐步搭建。

所以，在新势力造车因为资金频频爆雷，社会资本又该往哪些方向转移呢？这也不难理解，为什么过去百天里，百度、高德、滴滴相继加入无人驾驶网约车大军，巨头们的煽风点火，总会虚拟出一个完美的海市蜃楼。

中国人或者说无处安放的资本，对无人驾驶技术的热情里掺杂了太多复杂且微妙的心理，他们相信互联网企业口中的故事，更相信过去十年中国在移动互联网、物联网、人工智能等领域取得的飞速进步的惯性，这怎么看怎么像新时代下的人定胜天呢。

文/杜余鑫