福特动力加持，差点引来福特猛禽国产的江铃域虎9有什么能力？

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大圣闹海

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对于皮卡的认知，有不少人还停留在它是穿梭在田间地头或者建材市场运载工具的概念中。八年前，随着行业首款超大尺寸高端皮卡“江铃域虎”的隆重上市，国内皮卡开始以多用途的面貌出现在公众的视野中。其实在很多汽车市场成熟的国家，皮卡都是不可或缺的汽车品类。由于它具备其它车型无可比拟的载货能力，拥有强劲的动力和越野能力，以及兼备轿车般的舒适性，很多人把皮卡充当专用车、多用车、公务车、商用车，以及家用车、越野车、旅游车，甚至是房车。但国内的多数皮卡，因为都是在10万元以下，总给人一种是低端廉价的货运车感觉。

自从2012年域虎以“中国第一台高端皮卡”诞生后，江铃开始在改变这个格局，并引领国内皮卡向10万元以上的市场奔跑，特别是去年长城把皮卡更名为长城炮以后，皮卡的乘用化引起了更多人的关注。而域虎在这8年的发展中，也逐渐壮大，产品系列从域虎3，到域虎5、域虎7和域虎9共4个系列。由于域虎带来的升级，外界在今年甚至揣测福特将把旗下的全球网红车型——猛禽F-150将引进到江铃进行国产。虽然最后江铃和福特两方都进行了否认，但真的未必是“空穴来风”。

因为这几年福特不断在加强与江铃的关系与合作，导入车型从最初仅有全顺，到如今的途睿欧、撼路者和领界。尤其是撼路者和领界的诞生，都是双方先合作试水，最后一起研发投放的模式。因此，域虎的成长，尤其是域虎9的发展，势必会对福特的策略产生影响。而域虎9采用来自福特的动力总成以及零部件，甚至还有跟猛禽同款的配置，以及真正的美系设计，外加融合自主高端的内饰与智能化，或许让我们看到了故事的引子。特别是在这次域虎9穿越海南的试驾中，我们也看到了域虎9的真实力和大期待。

美式风格与自主高端相结合的设计

得益于福特全球供应体系，江铃域虎9传承了来自美国福特的设计基因，从车身大量硬朗的线条，以及镀铬、塑料和金属混搭的细节，车尾的Power by Ford标识也能看出其与福特猛禽那说不清的兄弟关系。不过在保持美式造型的同时，域虎9也融入了仿生学的设计元素。

除了霸气十足的外观外，域虎9在内饰设计上也开始向乘用车靠拢，T型的中控台、10寸大屏、多功能方向盘和电子档杆的设计，都让这台“工具车”内部看起来更像高端豪华SUV的风格。

近些年来，美系的皮卡和大尺寸SUV已经很难从前脸区分开来了，而如今同样的事情也在自主品牌的皮卡上发生。肌肉感十足的车头搭配威武霸气的车身，以及高端自主SUV水平的内饰，让域虎9身上散发出自主皮卡中特有的，融合了美式设计的硬派风格。

皮卡工具属性+乘用车使用体验

域虎9有着长5305×宽1905×高1835mm的车身尺寸，轴距达到了3085mm，其中货箱的尺寸也达到了长475×宽1475×高500mm；而涉水深度也达到了600mm，最小转弯半径为6.3米，按照一台越野皮卡的标准来看，域虎9是个合格的工具车。

但域虎9依然不满足于此，在车内甚至用上了真皮方向盘、带加热和通风功能的真皮电动座椅、带电动折叠和电加热功能的后视镜；除此以外，域虎9还具备了科大讯飞语音、江铃智行车联网、四⻔⼀键式⻋窗、遥控玻璃升降这些高端SUV的配置。

安全性表现也是域虎9十分注重的环节，ESP、四轮盘刹、上坡辅助、陡坡缓降、直接胎压监测和全方位倒车雷达这些，都已经是非常基础的配置，而像碰撞预警、自适应巡航、自动紧急制动、交通标志识别、车道偏离预警和车道保持等主被动安全配置，达到同级领先水平。

此外为了提升NVH，整车使用了铸造式铰链、前翼⼦板隔⾳填充、发动机罩隔⾳棉等以达到乘用车的水准。整体来看，域虎9不仅是台合格的工具车，更可以充当一辆高端的乘用车。

福特动力加持

域虎9搭载了来自福特的EcoBoost 2.0T汽油发动机，与福特猛禽同系，最⼤功率162kW、最⼤扭矩350Nm，并且最低加92号汽油即可，百公⾥油耗仅8.5L。柴油车型的动力则源⾃福特PUMA系列的2.0L柴油发动机，参数分别为104kW和350N·m，不仅省油也同样可靠。

域虎9还是国内⾸款搭载采埃孚8速⼿⾃⼀体变速箱的自主皮卡，与宝⻢、宾利同系列，传动效率98%左右。而手动车型则采用了与福特RANGE同系列的格特拉克变速箱，可以看到动力方面江铃域虎9完全继承了福特的优秀技术。

而得益于福特全球GPDS的开发流程和世界500强供应商，域虎9更是拥有全地形驾驭的出色性能。来自博格华纳TOD的双速智能四驱和智能全地形管理系统，为其提供了泥地、沙地、雪地、岩⽯、4L 、4H、运动模式、经济模式等8种不同模式，并配备低速四驱模式和2.48倍扭矩放⼤能力，结合电子助力转向，三亚的越野路完全不在话下。

结语：来自福特的优质资源赋予了域虎9超强的实力，同时也为自主品牌们树立了高端皮卡的新标杆，也为日后中国汽车市场皮卡的发展带来了前进的方向。