一战奇葩武器之装甲车（上）

一战奇葩武器之装甲车（上）本站　　在介绍其历史之前，我们有必要对装甲车的发展做一个简单回顾

　　在介绍其历史之前，我们有必要对装甲车的发展做一个简单回顾。俄军的第一辆装甲车诞生于日俄战争期间，将它带进的是米哈伊尔·纳卡希泽亲王，这个国家最狂热的汽车爱好者。1902年，他在圣彼得堡出版了《汽车及其对俄罗斯的经济与战略意义》一书，这也第一部系统介绍军用汽车的作品，同时，他还在华沙创办了一家汽车行，其中不仅销售各种进口轿车，还有他自己设计和制造的产品。

　　也正是在这个时候，纳卡希泽同法国的沙伦-吉拉尔多-沃伊特汽车公司建立了联系，当时，这家公司推出了一款装甲汽车，作为当时最尖端技术的产物——它也引起了纳卡希泽亲王的兴趣。

　　不久之后，日俄战争爆发，亲王作为一名预备役骑兵军官奔赴前线。但在战争中的经历，却让它进一步对装甲车的价值深信不疑。按照亲王的设想，它们可以掩护骑兵长驱直入，或是在防御战中充当机动堡垒。不仅如此，他还向法国方面订购了一台原型车，并准备亲自在前线进行试验，但不幸的是，该车在入境后便被截留了，至于日俄战争也很快以俄军的惨败完结。

　　唯一值得庆幸的是，装甲车被截留的事件引起了上级的关注，1906年3月到5月，它很快被军方买下，并在圣彼得堡接受了大量测试，当时的一份报告中写道：该装甲车安装了一部30马力的汽油机，最大行程能达到500公里……其重量为2400千克，乘员有4人，包括指挥官、司机和两名机；另外车体上还安装了4.5毫米的装甲和一挺法制机枪，机枪的备弹有2400发——它们分别被安放在10个铁盒内。

　　在测试中，原型车获得了军方的好评，但其许多指标仍无法令人满意：首先，它的装甲质量很差，另外，其机枪塔过于狭窄，这给操作手带来了许多不便。正是因此，上级更希望对其进行改良，然后再考虑后续的采购。不仅如此，即使项目获得了通过，还需要送交首相彼得·斯托雷平进行审批。

　　正如我们所知，在历史上，斯托雷平也是一位颇具争议的人物：面对内忧外患，他展开了大刀阔斧的改革，但同时，他也对者采用了更严厉的手段。正是因此，在上任之后不久，他便成了激进分子暗杀的目标。1906年8月12日，一位刺客在他的住所引爆了炸弹。

　　1906年，被刺客炸毁的斯托雷平住所，装甲车的先驱——纳卡希泽亲王便在这次事件中不幸丧生

　　虽然在这次刺杀中，斯托雷平安然无恙，但等候接见的宾客们却伤亡惨重，而在36名遇难者中，就包括了纳卡希泽亲王——当时，他正准备向首相介绍自己的设想。这次事件，对装甲车的后续开发也是致命一击，因为原型车的全部图纸和专利文书也在爆炸中被毁。随后5年，俄军几乎放弃了所有试验，甚至已下达的订单也被退回。到一战爆发时，军队翻遍了后勤仓库，也只找到了一部装甲车——这辆车是一家铁路工厂生产的，由于性能不佳，平时只能用于维持城市治安。

　　而这种短视，将让人追悔莫及。因为尽管设计十分原始，但在一战初期，装甲车仍在前线证明了自己：其中表现最抢眼的是比利时军队，在1914年时，该国有60多辆装甲车参加了抵抗德军的战斗——它们经常跟随骑兵和自行车兵一同行动；而在东线，德军也小规模投入了装甲车部队，并给俄军带来了极大的震撼。

　　1914年，一辆比利时装甲车消灭了一支德军骑兵部队。尽管技术不甚完善，但在一战初期，这种武器仍然有极

　　此时，人才如梦初醒，但此时的他们必须从头开始。另外，为制造装甲车，俄军还缺乏足够的底盘：虽然在战争爆发前，是欧洲最大的汽车保有国，但大部分车辆都是达官贵人们的座驾，能转为军用的车辆其实相当有限。

　　按照统计，1914年8月时，俄军只有711部汽车（包括418辆卡车，238辆轿车和34辆其他用途的车辆），相当于每7000名官兵一部——这一比率远远低于其他欧洲列强。另外，的工业也极为落后：在1913年，其国内的汽车总产量只有几百台，甚至不及美国的百分之一。在这种情况下，沙俄政府派出了以斯科列特夫为首的采购团，到1915年夏天，他们已经订购了236辆装甲车。

　　但遗憾的是这些车辆都无法令俄军满意：因为它们大都是在轿车的底盘上改装的，车体只能承载1-2挺重机枪，对摧毁敌人的坚固工事几乎无能为力。正是因此，在大批外购的同时，人也在研制一种真正的理想武器——普梯洛夫-加福德装甲车就是其最终的产品。

　　该装甲车的历史可以追溯到1914年末，当时，俄军军官射击学校的校长尼古拉·菲拉托夫少将接到命令，要求开发一种安装火炮的装甲车：这种车辆必须以现有卡车为底盘，并拥有强大的火力。按照设想，它们将作为机动火力点，投入到前线的关键地区。

　　尼古拉·菲拉托夫少将（1862-1935），加福德装甲车设计团队的，同时也是一位军事工程师，这是他后来在苏军服役时的照片。尽管是一位旧军官，但他并没有收到布尔什维克的清洗。

　　设计阶段，工程师们首先考虑的问题，是为其安装怎样一种武器。其中的首选是37、47或57毫米口径的速射炮，但它们的威力和射程都不尽人意，另一方面，更大口径的76.2毫米野战炮虽然威力足够，但自身重量太大，会让底盘不堪重负。作为折衷手段，菲拉托夫等人将目光投向了一种罕见的火炮——1910型反突袭火炮上，这种火炮由的普梯洛夫工厂生产和设计。

　　1910型反突袭火炮的蓝本是法国施耐德公司推出的一种山炮，其口径为76.2毫米，虽然该火炮射程相对有限，但其全重只有不到400公斤，非常便于运输和转移。

　　战前，一部分1910型反突袭火炮被部署在要塞内，一旦遭遇攻击，守军会立刻将其运往危机地段，轰击敌人的进攻部队；至于另一部分则安装在海外部署的舰艇上，在遭遇时，水兵们可以迅速将炮管拆下，固定在轮式炮架上，并携带着它们上陆作战。

　　由于1910型反突袭火炮的主要任务是轰击近程目标，其使用的也主要是高爆弹和破片弹，它们都能很好地满足装甲车的作战需要。但为安装这样一门火炮，人还必须解决一些技术问题：比如选择一种合适的底盘。

　　最终，他们选择的是美制加福德型4吨卡车——这也是一战初期、俄军装备数量最多的卡车之一。加福德公司成立于1903年，创始人亚瑟·加福德最初是斯图贝克汽车公司的合伙人，但随后离职开拓了自己的事业。最初，该公司主要生产轿车和轻型卡车，但1913年后，其设计的中型卡车也陆续上市——其中最具代表性的，就是俄军采购的加福德D型，其全长约为3.25米，安装了一台30马力汽油发动机，最大时速则可以达到20千米。

　　在众多的美制卡车中，加福德D型的性能并不是最优秀的，只是因为该公司提供了贿赂，它最终才在竞标中脱颖而出。从1914年底开始，共有至少50辆D型车被运进了，其中大部分就存放在军官射击学校附近。

　　也正是这一点，让菲拉托夫等人决定就地取材。在D型车的底盘上，设计者安装了6.5毫米的装甲，令其足以抵挡机枪和。另外，他们还在车体中部搭建了两个机战位，其中各安装了一挺马克沁机枪，可以向车体前方和侧面射击。至于火炮炮塔则被安装在了尾部。遗憾的是，由于重量和空间的限制，这座炮塔并无法全方向旋转——这也意味着，在投入前线时，该装甲车必须保持后方/侧面对敌的状态。

　　装甲车的全部乘员有7人，即车长、驾驶员、三名机和两名炮手，内部可以搭载44枚炮弹和5000发机枪。但另一方面，连同弹药、燃料和乘员在内，车辆的全重达到了8.7吨——这让车辆处在了严重超载的状态。

　　尽管性能并非尽善尽美，但为扭转前线的局势，俄军仍然决定让该型装甲车尽快投产，其改造工作由彼得格勒的普梯洛夫工厂负责——这也是该装甲车得名普梯洛夫-加福德的原因。由于任务繁重，直到1915年10月，普梯洛夫工厂才完成了30辆车的改装，至于另一部分车辆只能交给彼得格勒的造船厂——于是，这些车辆也被称为海军型。