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一战奇葩武器之装甲车(上)

  在介绍其历史之前,我们有必要对装甲车的发展做一个简单回顾。俄军的第一辆装甲车诞生于日俄战争期间,将它带进的是米哈伊尔·纳卡希泽亲王,这个国家最狂热的汽车爱好者。1902年,他在圣彼得堡出版了《汽车及其对俄罗斯的经济与战略意义》一书,这也第一部系统介绍军用汽车的作品,同时,他还在华沙创办了一家汽车行,其中不仅销售各种进口轿车,还有他自己设计和制造的产品。

  也正是在这个时候,纳卡希泽同法国的沙伦-吉拉尔多-沃伊特汽车公司建立了联系,当时,这家公司推出了一款装甲汽车,作为当时最尖端技术的产物——它也引起了纳卡希泽亲王的兴趣。

  不久之后,日俄战争爆发,亲王作为一名预备役骑兵军官奔赴前线。但在战争中的经历,却让它进一步对装甲车的价值深信不疑。按照亲王的设想,它们可以掩护骑兵长驱直入,或是在防御战中充当机动堡垒。不仅如此,他还向法国方面订购了一台原型车,并准备亲自在前线进行试验,但不幸的是,该车在入境后便被截留了,至于日俄战争也很快以俄军的惨败完结。

  唯一值得庆幸的是,装甲车被截留的事件引起了上级的关注,1906年3月到5月,它很快被军方买下,并在圣彼得堡接受了大量测试,当时的一份报告中写道:该装甲车安装了一部30马力的汽油机,最大行程能达到500公里……其重量为2400千克,乘员有4人,包括指挥官、司机和两名机;另外车体上还安装了4.5毫米的装甲和一挺法制机枪,机枪的备弹有2400发——它们分别被安放在10个铁盒内。

  在测试中,原型车获得了军方的好评,但其许多指标仍无法令人满意:首先,它的装甲质量很差,另外,其机枪塔过于狭窄,这给操作手带来了许多不便。正是因此,上级更希望对其进行改良,然后再考虑后续的采购。不仅如此,即使项目获得了通过,还需要送交首相彼得·斯托雷平进行审批。

  正如我们所知,在历史上,斯托雷平也是一位颇具争议的人物:面对内忧外患,他展开了大刀阔斧的改革,但同时,他也对者采用了更严厉的手段。正是因此,在上任之后不久,他便成了激进分子暗杀的目标。1906年8月12日,一位刺客在他的住所引爆了炸弹。

  1906年,被刺客炸毁的斯托雷平住所,装甲车的先驱——纳卡希泽亲王便在这次事件中不幸丧生

  虽然在这次刺杀中,斯托雷平安然无恙,但等候接见的宾客们却伤亡惨重,而在36名遇难者中,就包括了纳卡希泽亲王——当时,他正准备向首相介绍自己的设想。这次事件,对装甲车的后续开发也是致命一击,因为原型车的全部图纸和专利文书也在爆炸中被毁。随后5年,俄军几乎放弃了所有试验,甚至已下达的订单也被退回。到一战爆发时,军队翻遍了后勤仓库,也只找到了一部装甲车——这辆车是一家铁路工厂生产的,由于性能不佳,平时只能用于维持城市治安。

  而这种短视,将让人追悔莫及。因为尽管设计十分原始,但在一战初期,装甲车仍在前线证明了自己:其中表现最抢眼的是比利时军队,在1914年时,该国有60多辆装甲车参加了抵抗德军的战斗——它们经常跟随骑兵和自行车兵一同行动;而在东线,德军也小规模投入了装甲车部队,并给俄军带来了极大的震撼。

  1914年,一辆比利时装甲车消灭了一支德军骑兵部队。尽管技术不甚完善,但在一战初期,这种武器仍然有极

  此时,人才如梦初醒,但此时的他们必须从头开始。另外,为制造装甲车,俄军还缺乏足够的底盘:虽然在战争爆发前,是欧洲最大的汽车保有国,但大部分车辆都是达官贵人们的座驾,能转为军用的车辆其实相当有限。

  按照统计,1914年8月时,俄军只有711部汽车(包括418辆卡车,238辆轿车和34辆其他用途的车辆),相当于每7000名官兵一部——这一比率远远低于其他欧洲列强。另外,的工业也极为落后:在1913年,其国内的汽车总产量只有几百台,甚至不及美国的百分之一。在这种情况下,沙俄政府派出了以斯科列特夫为首的采购团,到1915年夏天,他们已经订购了236辆装甲车。

  但遗憾的是这些车辆都无法令俄军满意:因为它们大都是在轿车的底盘上改装的,车体只能承载1-2挺重机枪,对摧毁敌人的坚固工事几乎无能为力。正是因此,在大批外购的同时,人也在研制一种真正的理想武器——普梯洛夫-加福德装甲车就是其最终的产品。

  该装甲车的历史可以追溯到1914年末,当时,俄军军官射击学校的校长尼古拉·菲拉托夫少将接到命令,要求开发一种安装火炮的装甲车:这种车辆必须以现有卡车为底盘,并拥有强大的火力。按照设想,它们将作为机动火力点,投入到前线的关键地区。

  尼古拉·菲拉托夫少将(1862-1935),加福德装甲车设计团队的,同时也是一位军事工程师,这是他后来在苏军服役时的照片。尽管是一位旧军官,但他并没有收到布尔什维克的清洗。

  设计阶段,工程师们首先考虑的问题,是为其安装怎样一种武器。其中的首选是37、47或57毫米口径的速射炮,但它们的威力和射程都不尽人意,另一方面,更大口径的76.2毫米野战炮虽然威力足够,但自身重量太大,会让底盘不堪重负。作为折衷手段,菲拉托夫等人将目光投向了一种罕见的火炮——1910型反突袭火炮上,这种火炮由的普梯洛夫工厂生产和设计。

  1910型反突袭火炮的蓝本是法国施耐德公司推出的一种山炮,其口径为76.2毫米,虽然该火炮射程相对有限,但其全重只有不到400公斤,非常便于运输和转移。

  战前,一部分1910型反突袭火炮被部署在要塞内,一旦遭遇攻击,守军会立刻将其运往危机地段,轰击敌人的进攻部队;至于另一部分则安装在海外部署的舰艇上,在遭遇时,水兵们可以迅速将炮管拆下,固定在轮式炮架上,并携带着它们上陆作战。

  由于1910型反突袭火炮的主要任务是轰击近程目标,其使用的也主要是高爆弹和破片弹,它们都能很好地满足装甲车的作战需要。但为安装这样一门火炮,人还必须解决一些技术问题:比如选择一种合适的底盘。

  最终,他们选择的是美制加福德型4吨卡车——这也是一战初期、俄军装备数量最多的卡车之一。加福德公司成立于1903年,创始人亚瑟·加福德最初是斯图贝克汽车公司的合伙人,但随后离职开拓了自己的事业。最初,该公司主要生产轿车和轻型卡车,但1913年后,其设计的中型卡车也陆续上市——其中最具代表性的,就是俄军采购的加福德D型,其全长约为3.25米,安装了一台30马力汽油发动机,最大时速则可以达到20千米。

  在众多的美制卡车中,加福德D型的性能并不是最优秀的,只是因为该公司提供了贿赂,它最终才在竞标中脱颖而出。从1914年底开始,共有至少50辆D型车被运进了,其中大部分就存放在军官射击学校附近。

  也正是这一点,让菲拉托夫等人决定就地取材。在D型车的底盘上,设计者安装了6.5毫米的装甲,令其足以抵挡机枪和。另外,他们还在车体中部搭建了两个机战位,其中各安装了一挺马克沁机枪,可以向车体前方和侧面射击。至于火炮炮塔则被安装在了尾部。遗憾的是,由于重量和空间的限制,这座炮塔并无法全方向旋转——这也意味着,在投入前线时,该装甲车必须保持后方/侧面对敌的状态。

  装甲车的全部乘员有7人,即车长、驾驶员、三名机和两名炮手,内部可以搭载44枚炮弹和5000发机枪。但另一方面,连同弹药、燃料和乘员在内,车辆的全重达到了8.7吨——这让车辆处在了严重超载的状态。

  尽管性能并非尽善尽美,但为扭转前线的局势,俄军仍然决定让该型装甲车尽快投产,其改造工作由彼得格勒的普梯洛夫工厂负责——这也是该装甲车得名普梯洛夫-加福德的原因。由于任务繁重,直到1915年10月,普梯洛夫工厂才完成了30辆车的改装,至于另一部分车辆只能交给彼得格勒的造船厂——于是,这些车辆也被称为海军型。

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