前途汽车复活跑车打二折

前途汽车复活跑车打二折本站　　从推出60万元的超跑，再到传出破产倒闭的消息，再到推出10万元左右的电动小钢炮，前途汽车到底经历了什么？　　似乎是感受到了时代的召唤，长城华冠在2015年宣布造车，并创立了前途汽车

　　从推出60万元的超跑，再到传出破产倒闭的消息，再到推出10万元左右的电动小钢炮，前途汽车到底经历了什么？

　　似乎是感受到了时代的召唤，长城华冠在2015年宣布造车，并创立了前途汽车。彼时，李斌、李想、何小鹏也才刚刚拉起团队下场造车。

　　说实话，前途汽车在当时算是造车新势力中的明星企业，它是国内第六家拿到发改委和工信部批复的“双资质”车企。成立三年后，这家造车新势力就推出了首款量产交付的车型——两座电动轿跑K50。

　　前途最开始走的路数和特斯拉、蔚来一样，高举高打，先造出一辆高端车，打出品牌影响力，再推出真正走量的车型。结果，第一步还没走完，前途就被时代的浪潮拍在了沙滩上。

　　造车新势力的第一要义是活下去。以威马为例，威马如今累计融资12轮，融资总额达到350亿元，但是依旧需要靠融资维持运转。

　　2019年，整个资本市场遇冷。因为资金链断裂，大批量的造车新势力，比如赛麟、博郡倒在了量产前夜。

　　那段时间，造车新势力们都奄奄一息，李想见了100多家投资机构都没拿到融资，李斌被称为“2019年最惨的人”。

　　前途汽车更惨，它的主要融资来源是母公司长城华冠。长城华冠曾是“新三板新能源第一股”，自登陆新三板后，长城华冠成功融资5次，筹集了21.2亿。

　　前途汽车创始人兼CEO陆群，毕业于清华大学汽车工程学专业，算是科班出身。但懂技术的陆群明显不擅长应对资本市场。

　　“除了2020年疫情，2019年整个投资界对新能源汽车转冷，即便在2017年、2018年资本市场对新能源汽车非常热捧的时候，我们也没有融到很多钱。我们有自己的融资团队，但其实我也没有亲自去管，没有特别重视，对整个资本的理念理解得不够充分。以前我的心态是‘技术厉害，资本服务’，现在看起来非常幼稚。”陆群之后曾对媒体这样反思。

　　2020年初，前途汽车被传出业绩暴雷、资金链断裂，国内的多家体验店和交付中心也陆续关停。员工们为了讨薪甚至睡在总部大厅。母公司长城华冠连年亏损，也无法为前途持续输血。

　　而蔚小理们，在倒下的前一刻，拿到了救命的钱，活了下来。如今，蔚小理已经成长为中国造车领域的领头羊。

　　去年5月，长城华冠在前途汽车苏州工厂召开2021年第二次股东大会，并且宣布启动重新回归资本市场的工作。这给了资本市场一个信号——前途汽车要卷土重来了。

　　确实有一些企业对前途产生了兴趣。南京经开区管委会主任、苏州高新创业投资集团总经理、国科嘉和董事总经理等都出席了长城华冠的股东大会。同年12月10日，瑞峰新能源发布公告称将认购长城华冠不多于4%的股权。

　　校友这一张牌打了出去，也确实拉来了资金。前途官方表示，2021年启动了T轮融资，定向向清华校友会开放，投资人以清华校友为主，并且官方声称融资也已顺利完成。

　　随后，前途汽车迎来了一系列的动作。2021年12月，许久未更新的公众号又开始推送消息。前段时间元宇宙比较热，前途还联合金港控股，研发起了元宇宙赛车游戏。

　　今年2月，为了能更好地卖车，前途汽车发布了城市合伙人共创计划，计划招募50个城市的合伙人，参与计划可以享受“百万级销售红利”，合伙人购车还可以参与后续车型研发。

　　当然，造车是一项需要持续烧钱的生意，想要在造车江湖中生存下去，必须寻找到能够长期融资的通道。

　　今年5月，长城华冠宣布，与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp签署正式合并协议，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴纳斯达克IPO，投前估值为12.5亿美元。

　　SPAC（Special Purpose Acquisition Company），是一种上市公司形式，在美国被称为“空白支票公司”，某种程度上来说也算是借壳上市。通过SPAC上市，不仅时间快、费用少、流程简单，融资也有保证。

　　陆群表示，这款车面向的是18岁-25岁青年用户，“K20一定要成为一款既让年轻人能承受的起价格，又是一款有趣的车，高颜值的车。”

　　这款车推出后，褒贬不一，有人吐槽，“拜托前途在造车前，能不能做做市场调研。”“这不就是高配版老头乐吗？”

　　也有人觉得不错，“不管这个车的产品力如何，我非常乐意见到国产车中有诸如此类的小众产品出现的，这样才能够满足大众多元化的需求。” “国产厂商终于发现了廉价小跑车这个小众细分市场，并为之拿出来深层次的技术。”

　　K50是一款电动超跑，定位曲高和寡不说，产品力也不够突出，NEDC续航只有380公里、零百加速只有4.6秒。

　　无论是在品牌、产品性能还是价格上，K50都不占优势。这导致K50卖得非常不尽如人意，上市一年时间里，总上牌量未超过200辆。在2020年前后，甚至出现了车商5折甩卖K50的新闻。

　　第一款车如此剑走偏锋，可以归咎于前途的团队造车经验不足。但在承担“走量”重任的第二款车K20上，前途依旧选择走小众化路线万级别电动小跑车。

　　“跑车本身和廉价就是反义词，跑车代表的就是对汽车工业极限的探索。人们热爱跑车也是冲着速度、设计、品牌历史，甚至是售价去的。而前途所谓的十万级别跑车，无非就是车身造的低一点、价格便宜一点，跑车的精髓一点没占，相反跑车的缺点比如空间小、不舒适却一个都没丢。”一位业内人士分析指出。

　　十万级别的小跑车，零跑之前也曾尝试过。零跑的第一款量产车就是电动跑车S01。但这款车销量极为惨淡。S01是2019年开始量产交付的，截至2021年12月31日，零跑仅仅卖出了2708辆S01。

　　不过值得关注的是，为了吸引年轻人，也为了打出差异化，在K20上，前途设计了两个杀手锏。一是定制化，车主从双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰，到卡钳、A柱的颜色都可以自由选配。值得一提的是，这款车还提供硬顶版和敞篷版，把定制化玩到了极致。

　　另一个就是材料。K20号称采用了高分子复合材料，整车重量达到了780kg。在新车设计上，前途确实花了不少心思。

　　10万元左右的价格，不错的产品性能以及定制化的设计，确实打动了一些年轻人。有不少人在看完直播后表示想要入手。

　　但可以看得出来，如今的前途汽车正在靠自己的努力，一点点从深坑中爬起。正如，陆群在产品发布会上所说的，“永远年轻，永远热泪盈眶”。没被失败的前途，决定重新出发。