2022年这十大汽车新政影响你我汽车生活

2022年这十大汽车新政影响你我汽车生活本站　　不久前，马拉车市用十大“关键词”回顾了2021年的中国车市，盘点了刚刚过去的这一年国内发生的最具代表性的车事（详情请点击：）

　　不久前，马拉车市用十大“关键词”回顾了2021年的中国车市，盘点了刚刚过去的这一年国内发生的最具代表性的车事（详情请点击：）。当2022年已然正式拉开帷幕，车市即将迎来全新的挑战之时，显然需要对今年的国内车市进行一番展望。

　　俗话说，没有规矩不成方圆。要想展望2022年的中国车市，必然得从今年已开始施行，或即将正式实施的汽车新政说起。基于此，马拉车市从造车、学车、买车、用车四个维度，汇总了与我们车生活息息相关的十条汽车新政。咱们一起来看看哪些是值得大家重点关注的。

　　根据《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需要强制安装EDR（汽车事件数据记录系统）或配备符合规定的DVR（车载视频行驶记录系统）。

　　EDR，也是我们所俗称的汽车黑匣子，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据。值得注意的是，EDR并非行车记录仪。两者之间最大的区别在于对隐私安全的保护。EDR不能进行声音、图像的采集，只会记录车辆状态，而且一般只会记录事故发生前后数十秒的数据，因此隐私安全问题无需担心。

　　此外，据工信部披露，EDR功能要求分为AB两个阶段，即将推行的第一阶段，新生产车辆所搭载的EDR需满足可读取纵向加速度、ABS状态、发动机转速、安全带状态、踏板位置等23项数据，而下一阶段可读取数据或将增至50项。未来，监管也将加大力度完善相应规章制度，保护数据安全，维护消费者与车企的合法权益。

　　对于车企而言，除了会相应地增加一定的造车成本外，好处也是显而易见的。其可直观地判定事故发生的原因，从而避免了车企和车主对事故归因互相推诿；另一方面也能对车主在发生事故后提起保险理赔等提供重要的信息和依据。

　　去年12月27日，国家发展改革委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》、《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。

　　按照规定，自2022年1月1日起，我国将取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。此举意味着，已在我国实施了27年的合资股比限制政策正式退出历史舞台。

　　事实上，早在2018年6月，国家发改委和商务部就曾发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，针对汽车制造业明确了放开限制的具体时间节点。此后，在四年多的过渡期里，已经发生了多起相关案例。

　　2018年10月，宝马将在华晨宝马合资公司中的持股比例提升至75%，成为了外资股比放开之后的首个外资增股案例；

　　2020年2月，四川现代完成股权更替，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，造就了我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。

　　2020年3月，广汽本田完成了“反向操作”，全资收购合并了本田汽车（中国），成为了“新股比”时代中资“收编”外资的唯一案例。

　　2020年12月，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，大众中国投资持有大众（安徽）75%股权。

　　马拉车市在查询了相关合资车企剩余合同年限后发现，在19家合资车企中，东风悦达起亚所剩的合同年限最短于今年到期，去年底东风汽车已经将其在合资公司中的股权进行了转让。而其他合资车企合同到期年限最早的为上汽通用，将于2027年到期。

　　去年6月20日，国家市场监督管理总局出台了最新的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，并拟定于2022年3月1日起正式实施。

　　《汽车驾驶自动化分级》国家标准基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分成０级至５级。此外，这项国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任。

　　值得注意的是，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。

　　随着自动驾驶新国标系统和全面地对分级进行描述，这将有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，促进自动驾驶产业的发展，同时还能进一步改善消费者针对自动驾驶出现滥用、误用现象，提升驾驶安全。对于车企而言，在宣传描述新车自动驾驶功能和级别的时候，也有了新的标准和依据。

　　新制修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，对于还未拿到驾驶证的朋友来说，显然是一大利好。新规即将于2022年4月1日起实施，主要推出4项驾考领证新措施。

　　其中，新措施中恢复了驾驶资格考试“跨省可办”的规定，对驾驶证超过有效期未换证被注销不满两年的，申请人可以向全国任一地申请参加科目一考试，恢复驾驶资格，更好满足群众异地考试换证需求。

　　此外，新规还优化了驾驶证考试的内容和项目。对持有小型自动挡汽车驾驶证增驾小型汽车，或者持有摩托车驾驶证增驾其他类型摩托车的，只考试科目二和科目三，优化了考试程序。

　　驾考领证新措施正式实施后，想要考证的朋友再也不需要长途奔波了。同时，对于增驾用户而言，只考科目二和科目三一方面降低了考证难度，节约了大量的时间和办事成本。

　　一直以来，汽车消费都伴随着消费者的维权事件不断发生。而新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的出台（即新“三包政策”），将一定程度上保障消费者的合法权益。该项新规将于2022年1月1日起正式实施。

　　新“三包政策”在原有的基础上进行了较大幅度的调整，对经营者提出更加严格的责任要求，扩大了家用汽车三包范围等。相比老《汽车三包》，其在核心要求上做出了修改。

　　首先，明确了年限。从2022年起，“新三包政策”的年限将从交付日期起计算，而并非此前模糊不清的“开具之日”或“上牌之日”等，这就避免了部分延迟交付的车型可能产生的争议。

　　其次，扩大了家用汽车三包范围。动力蓄电池、行驶驱动电机等也进入了主要零部件行列。这也意味着，新能源车型的质量问题同样适用于“7日退换”规定。

　　第三，对经营者提出严格要求。家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。

　　第四，退换车后还需赔偿消费者的车辆登记费用；扣除相应折旧后的加装、装饰费用；相关服务费等损失。

　　最后，新三包政策强调并明确了禁止“强制保养”的行为，经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。

　　不难看出，新“三包政策”的明确对广大消费者而言，绝对是利好的大事件，它不仅明确了责任时间，并将责任范围和内容进行了强调，消费者可以凭借新政策更好地维护自身利益。

　　2021年12月31日，财政部等四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下简称：《通知》）以及《2022年新能源汽车推广补贴方案》。

　　《通知》指出，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

　　同时，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

　　近年来，随着新能源汽车产品的技术与品质不断提高，消费者在购买车辆时也愈发理性，很多消费者并非将“补贴”作为购车的必要因素，其更加看重产品实力和后续的服务，而当年底新能源汽车补贴完全退出之后，让市场成为检验其发展的唯一依据时，我国的新能源汽车产业也就迈入了一个全新的阶段。

　　去年12月17日，新制修订的《机动车登记规定》正式出台。新规将于2022年5月1日起实施。新规在固化车辆检验“全国通检”、二手车异地交易登记、检验标志电子化等改革措施基础上，又新推出了不少便民措施。

　　首先，将会推行私家车新车上牌免查验。对小微型非营运载客汽车在出厂时查验车辆，实现生产企业与公安交管部门共享车辆信息的，群众办理注册登记时免予交验机动车。积极推行互联网登记服务新模式，实现网上售车、网上选号、网上登记，便利群众快捷上牌，助力汽车行业发展。

　　其次，推行小客车登记全国“一证通办”。对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车注册登记的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交居住证明。对于已经实施小客车总量调控的地方，仍需按当地政策执行。

　　第三，推行车辆信息变更“跨省通办”。对变更货车加装尾板、残疾人用车加装辅助装置、小客车加装行李架等情形，群众可以在车辆所在地申请办理，无需返回登记地验车。

　　根据国家标准化管理委员会发布的最新车辆年检标准显示，今年1月起正式实施新的车辆年检标准。相比2021年的年检标准，变化为“四增三减”。

　　在车辆年检无法取消的前提下，年检的内容和方法都需要与时俱进地作出改变，更加完善和科学的年检标准，在保障汽车质量稳定安全的情况下，还能起到提升年检的通过率，节约车主时间的作用。

　　伴随着新能源汽车的飞速发展，废旧动力电池的回收处理成为了产业发展中亟需解决的问题。此举很大程度上影响着人们对于新能源汽车究竟是否更加环保的认知。

　　为此，生态环境部制定了《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》（HJ 1186-2021）国家标准。该标准于2022年1月1日起正式施行。

　　该技术规范标准主要适用于废锂离子动力蓄电池处理过程的污染控制，规定了废锂离子动力蓄电池处理的总体要求、处理过程污染控制技术要求、污染物排放控制与环境监测要求和运行环境管理要求。

　　随着首批新能源汽车的动力电池已经或即将达到报废标准，废旧动力电池的回收问题日益严峻。技术规范新标准的出台显然具有非常积极的正向作用。这不仅关系到我们的生活环境，同时也将有助于人们更加放心和接受新能源汽车，将有效地助力新能源汽车产业的发展。

　　去年12月27日，发布了新制修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》，该《办法》将从2022年4月1日起实施，对记分管理制度进行了系统调整和完善。

　　一是推行学法减分措施。对参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习且经考试合格，或者参加公安交管部门组织的交通安全公益活动，符合扣减记分条件的，可以从已累计记分中扣减记分，一个记分周期内最高可扣减6分。

　　二是优化调整记分分值。在保持对酒后驾驶、交通肇事致人伤亡后逃逸、使用伪造变造牌证等严重妨碍交通安全的违法行为管理力度的前提下，降低了部分交通违法行为记分分值，删除了驾车未放置检验标志、保险标志等交通违法行为记分。

　　三是调整满分学习考试制度。严格多次记满12分驾驶人学习和考试，对一个记分周期内多次记满12分的，延长学习时间，增加学习内容，增加考试科目，对多次违法驾驶人加强教育管理。

　　不难看出，记分规则更加人性化了，其坚持宽严相济，强化教育引导。这样做并非管理松弛，更需要驾驶员提升自觉性。

　　以上，就是马拉车市汇总的2022年已经开始或即将施行的十大汽车新政，涵盖了造车、学车、买车、用车四大维度，方便大家分类别了解。可以看到，2022年度部分政策于1月1日起已经开始正式实施，但也有一小部分政策需要一段时间的过渡期。总的来看，今年政策愈加严苛，但也更加人性化、合理化，同时也更加贴近我们车生活的方方面面。

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