冲击30万级别 汉EV 汉DM-p 汉DM-i产品及目标用户群浅析

冲击30万级别 汉EV 汉DM-p 汉DM-i产品及目标用户群浅析本站　　汉DM-i)开启预售以来讨论热度相当高，直播间经常有车友问选哪个配置，笔者经常玩笑一句：不试试3秒7的版本么？往往得到的回应是：价格太高了…　　所谓“爱之弥深”，是以“恨之弥切”，往往这类满腹牢骚和抱怨的车友，他们大有可能已经先期下定，待到产品正式上市后满心欢喜地第一时间拿下，在使用过程中继续“痛并快乐着”一边享受新品带来的欢愉，一边似乎很委屈吐槽着产品的不完美之处

　　汉DM-i)开启预售以来讨论热度相当高，直播间经常有车友问选哪个配置，笔者经常玩笑一句：不试试3秒7的版本么？往往得到的回应是：价格太高了…

　　所谓“爱之弥深”，是以“恨之弥切”，往往这类满腹牢骚和抱怨的车友，他们大有可能已经先期下定，待到产品正式上市后满心欢喜地第一时间拿下，在使用过程中继续“痛并快乐着”一边享受新品带来的欢愉，一边似乎很委屈吐槽着产品的不完美之处。

　　国产汽车品牌的成长着实要感谢这些鼎力支持的汽车消费者，因为他们的支持，国产汽车才能步步进阶，冲击上一个又一个高价位区间，比亚迪汉家族系列产品这一次更是将目标设定到了20-35万价位区间，比亚迪真的飘了吗？

　　今天结合现有的汉EV)产品和汉DM)-i、汉DM-p)已知的消息，简单解析产品本身，并谈谈对三者目标用户群分析，供车友选车做个参考。

　　解析产品之前，我们先来回顾一下汉家族2021年和2022年前两个月取得的成绩，同时列举其他部分相近级别和价位车型取得的成绩，相信这组数字能说明一些问题。

　　从以上述表格中列举的几款车型销量数据来看，2021年，汉系列产品占比13.36%；2022年前2个月，汉系列产品占比为14.41%，仅上述表格中列举的6款车型总销量数据就是相当可观的数字了，更何况还有不少同价位车型销量数据并未统计进来，所以该价位区间，或者说该级别区间，国内消费市场仍有较大潜力可挖，对于汉家族来说，每提高同价等级车型总量占比的1%，那就是一个相当可观的数字了，相信这就是比亚迪汉家族产品序列进一步壮大的理由，汉EV系列产品继续和同类型产品竞争，混动系列的主要竞品则是同价等级燃油车。

　　选购建议：如果是电动指标绿牌刚需一族，别等啦，等等党不一定会胜利，目前汉EV定价和行情还算合适，该出手时就出手吧。

　　现款汉EV基础数据见上图，和同级合资产品对比其产品优势在于高配置价格比、更强悍的加速表现、更丰富的功能配置，部分限购区域能拿绿牌，部分燃油车尾号限行区域不受尾号限行影响，使用更便利。

　　另外汉EV独门绝技就是“刀片电池”，从当前业界动力电池安全可靠角度来看，刀片电池算是行业翘楚了。

　　汉EV的目标用户群主力是限购区域的“绿牌刚需”，站在20-28万售价区间的电动车角度，汉EV是相当合适的选择，毕竟是自家产的三电系统+刀片电池，技术实力在那摆着，和合资独资同类产品对比，功能配置更加丰富，工艺细节相对更精细，再加上非营运车首任车主三电系统终身质保和6年15万的整车包修期，基本上覆盖了该价位区间汽车消费群体的用车周期，可谓用车无忧了，这类用户可优先考虑超长续航版。

　　对于家有充电条件，日常就是用于上下班短途通勤代步，无所谓油车还是电车，汉EV入门版车型可能是更合适的选择；

　　四驱高性能版更适合中高收入群体，他们更看重车辆加速表现和更高质感的座舱环境，四驱高性能版加推的5G丹拿智能音乐座舱可能更容易取得他们的青睐。

　　无论是汉DM-p，还是汉DM-i，没有了续航焦虑的它们，主要竞争对手其实是同价位、同级别的中高档燃油车，跟同价位的燃油车相比，它们拥有更强悍的加速表现、更丰富的功能配置和更宽适的车内空间表现；

　　跟同级别的燃油车相比，它们仍然拥有相对更高的配置价格比表现，动力更加出色，同时如果充电方便，出行成本更低，虽然目标用户群并不在乎出行成本的高低，但作为个人能为节能减排尽一份社会责任，也是天经地义，相信这么说应该能赢得这部分汽车消费人群的认同。

　　汉DM-p四驱旗舰型预售价32.28万元，它搭载了双永磁同步电机，主打“性能表现”，前电机输出160kW，后电机输出200kW，零百加速3.7秒，放眼同价位BBA燃油车，加速表现几乎无出其右者，另外，汉DM-p还首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，车辆驾控驾乘表现又有了进一步提升，并且在配置价格比方面，汉DM-p和同价位燃油车相比可能也有不小优势。

　　汉DM-p正是要从同价位BBA的目标用户群中抢一部分市场份额，赢得多少销量并不重要，重要的已经爬到了该价位区间，如果还能拿下相对亮眼的成绩，这必将成为国产豪华轿车发展过程中的又一座里程碑。

　　随着国内汽车消费市场的成长和成熟，拥有更高消费能力的群体对于品牌的认同感会越来越弱，汽车就是一部交通工具而已，哪款车整体体验更符合自己需求，质感相对更好，加速表现和节能减排更有谈资，这些优势就有可能刺激到他们想尝试一下的，并且他们也能承担得起“试错成本”，加上超长售后保障彻底打消他们的顾虑，相信汉DM-p上市以后应该能赢得部分消费者的青睐和选择。

　　汉DM-i的竞争对手是20-30万价位区间的燃油车和电动车，部分限购地区如果插电混动也能拿到绿牌，汉DM-i当然更适合这部分汽车消费群体，相对更低的燃油消耗，又消除了“续航焦虑”，如果他们的购车预算符合汉DM-i的定价区间，那么他们没有理由不去看看。

　　整理了网络端流传关于汉DM-i的已知数据，呈现在下方表格当中，当然这些数据仅供参考，具体还是以实车为准，或者以未来发布的官方配置表为准。

　　汉DM-i和现款汉DM相比，车身加长了15mm，轴距保持不变，前款汉DM综合补贴后售价22.28-24.28万元，首先从定价区间来看，汉DM-i入门级预售价格更低，同时在亏电状态下燃油经济性又有了进一步提升，这说明从技术层级方面，汉DM-i又有了进一步提升。

　　汉DM-i搭载了1.5Ti骁云-插混专用发动机，热效率高达40%，配合永磁电机驱动车辆，达成了更快、更省的成就。

　　另外据相关消息显示，汉DM-i和汉DM-p还加持了新一代DiPilot智能驾驶辅助系统，12个博世第六代雷达，5个毫米波高精雷达、4个环视摄像头和1个智能驾驶高感摄像头，驾驶辅助表现又有了进一步提升。

　　对于新手司机，或者不便停车的区域，新款车型还支持斜向车位停车、无车位单边有车场景泊车功能等，进一步方便了泊车入位。

　　超级混动专用功率型刀片电池当然不能少，另外像什么宽温域高效热泵空调，既提升了相关效果，又相当降低了能耗。

　　最后说说汉DM-i和汉DM-p的预售权益，首付低至15%，最长可供60期，进一步降低了购入成本，并且还有4k置换补贴。

　　质保方面，6年15万公里超长质保，非营运车辆首任车主三电系统终身保修，这一点在业界也算是比较长的了。

　　服务方面，免费取送车、免费代用车、无忧道路救援服务、首任车主终身免费充电桩安装权益(含充电桩)，家里有充电条件的挺合适。

　　智联在线服务方面包括，终身免费系统OTA升级、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线年免费E-call，i-call，刚好符合新生代汽车消费群体的喜好，满足了他们的网联在线需求。

　　就汉DM-i的预售价来看，和前款DM版本，定价还有下探，并且在节能减排和动力输出方面还有提升，就价位而言，和同价位合资车相比，汉DM-i和汉DM-p仍然具备高配置价格比优势，同时在动力输出和燃油经济性方面也可能会有一定优势，笔者认为汉DM-i的推出，可能会进一步拉升汉家族产品的整体销量，其市场份额也必将进一步扩大。

　　对于持有该购车预算的消费者来说，汉DM-i和汉DM-p的推出为他们又提供了一种新的选择，更高的配置价格比、更好的动力表现、更低的燃油消耗和更长的质保，没有理由不试试看啊，您期待汉DM-i和汉DM-p的到来吗？

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