新一代蒙迪欧的设计故事

新一代蒙迪欧的设计故事本站　　虽然现在很多人初步了解新车信息的渠道，已经从车企的正式发布提前到了工信部公告，但是第一次看到全新一代蒙迪欧)实车，还是能够发现这款中高级轿车与图片的观感有明显的区别

　　虽然现在很多人初步了解新车信息的渠道，已经从车企的正式发布提前到了工信部公告，但是第一次看到全新一代蒙迪欧)实车，还是能够发现这款中高级轿车与图片的观感有明显的区别。

　　在福特中国设计中心空旷的评审大厅内，一辆灰色车身、黑色车顶的全新蒙迪欧，静静地停在圆型顶光下面。从这个静止的状态，作为观众的我，可以感受到两个图片之外的巨大区别——体量感，以及光影面。

　　新一代蒙迪欧车身长度接近5米，轴距达到了2945mm，这种B+级别尺寸的产品对日系同级别车有着压制性效果，不近距离看是感知不到的。真正站在全新蒙迪欧旁边就能感知到这款车型的巨大体量，和由此带来的高端定位，这将决定消费者对这款车价值感的预期。

　　另一点是光影效果，尽管申报工信部的这组照片已算拍得很不错了，可是真正看到实车，会发现福特中国设计中心的设计师们很强调新一代蒙迪欧的车身线条和型面变化，以此来表现这款中大型轿车的动感。

　　“新一代蒙迪欧它主要想传达的势能美学设计语言中，最强调的一个点，就是‘动’。运动感，可以说是福特品牌一直以来一个重要的追求。所有的福特车型，都会非常强调运动，即动感的设计，和整个性能的内在体现。”在福特中国设计中心外饰设计经理陈亮给出的一张新一代蒙迪欧侧面轮廓图上可以看到，红色线条勾勒出的轮廓是新车最典型的特征线，充满了动感做派。

　　“从这个车的比例上来讲，线条是非常的流畅，整体的座舱位置是非常靠后的，从车辆的最前端到后门的中部，整个线条是非常流畅的。车身前半部分的线条，其实也非常好的传承了福特品牌历史上经典运动车型的设计原理。”陈亮补充说，包括比较靠后的座舱定位、非常好的倾角、比较短促有力的后肩膀造型的设计，所有这些都是为了让全新蒙迪欧整体的比例看起来更运动、更动感、更流畅。

　　实际上，近距离观察全新蒙迪欧会发现，尽管这款车的设计输入数据和福特EVOS)很接近，但是因为车型定位的区别——一款是三厢轿车，一款是跨界SUV——所以在相似的动感设计理念之下也有足够大的设计差异。

　　陈亮表示，EVOS因为是福特之前没有的跨界车，所以整个调性还是更强调创新一些，更多往“创新突破”那一端走。但这次新一代蒙迪欧则是往回收了一些，希望面向更大众化的中高端车市场消费者。

　　陈亮说，如果稍加留意可以观察到，全新蒙迪欧的车顶线条其实从A柱上来之后、还没到B柱就开始下滑了，做了一个很修长的溜背姿态。而福特EVOS则是车顶线到B柱以后还延伸了一段再下滑，整个车顶很平直，这是考虑到其跨界车的属性来设计的。

　　另外就是陈亮指出，为了凸显车顶的运动感，他们增加了一条镀铬装饰条，然后在C柱做了一个回旋。而在车侧底部也使用了一道镀铬条，末端还有一个上扬，两者做了一个呼应，更能彰显车辆的动态。

　　这一轮福特为中国市场设计的新一代车型采用了一套全新的设计语言，叫做“势能美学”，关键词是“动”、“创”、“力”。这里面的“动”就是动势、运动的姿态，而“力”可以大致理解为福特经典车中的“肌肉感”，也就是稳固强壮的肌肉感和体量感。

　　乍一看，这两个设计点是有些矛盾的，因为动感的姿态往往会被理解为轻盈、有冲击感，然而肌肉感则是一种稳态、很沉稳的感觉。如何把这两个设计维度融合在一起，也是福特中国设计中心外饰设计团队所寻找的，而他们的灵感则是来自于福特过去那些经典车型。

　　“我们仍然在蒙迪欧上面采用了跟福特历史上经典车型保持一致的、非常有‘肌肉感’的平面设计，包括这种变化非常丰富的细节处理，还有整体大溜背的设计。以及大家可以看到整个双侧悬浮的车顶、车尾的鸭尾设计，其实都是跟我们历史上经典的蒙迪欧车型有一脉相承的感觉。”陈亮指出，车身富有张力的宽幅型面很容易和福特Mustang)、更早的蒙迪欧车型产生联系。

　　当我们提出这样厚重的车身设计是否会让年轻人觉得过于沉稳的问题，陈亮坦诚地表示，任何车型的设计起点都是工程确定参数的输入，他们必须要在这个参数基础上进行，因而他们的设计师只能通过设计手段来进行优化和输出。

　　“这款车的尺寸，不管是轴距也好，还是整车的宽度和长度也好，相比上一代蒙迪欧都是一个质的飞跃。所以我们用了比较丰富层次的处理去减弱它的厚度，减弱敦实的体量感，进一步强化灵动、动态的感觉。”

　　他向观者比划，强调车顶的亮条是一条独立的线条，同时和车身下面的高亮线条都有呼应，下半部分黑色高亮线条搭配的运用，跟车头、车尾的设计也是相呼应的，这样的设计处理就减弱了车辆的厚重感。

　　提到车尾设计，很多人会立刻注意到贯穿式尾灯和福特EVOS上的完全不同，要相对更传统一些。但是看到实车你会发现灯组有三个立体的凸起，点亮之后你就会一下明白，这里是在致敬Mustang的三柱式尾灯设计。“新一代蒙迪欧尾中细节三条柱状元素的处理，是非常明显的在向我们的经典车型设计致敬，也是我们希望在设计上对运动感和对速度追求的传承。”

　　其实不仅仅是尾灯的设计样式致敬Mustang，整个全新蒙迪欧的尾部设计都和福特经典车有关。这里你还可以注意到有一个鸭尾的设计，这也是一个招牌式蒙迪欧的车尾设计，是蒙迪欧车系历史上一个经典设计方法，它非常好的体现了在厚重、力量、灵动之间的融合。

　　同样非常独特的地方是，后车灯轮廓和尾厢有一个立面设计，这里让车灯就像是嵌入到整个车尾。如果回想一下别的车型，往往这里是直接将尾灯罩盖上去。

　　“这里的处理同样是福特非常经典的一个设计。你如果去看Mustang、Mustang Mach-E)、更早的蒙迪欧都是这样的，”陈亮解释说，“整体的鸭尾并不是很机械的单独堆叠在车尾上，整个的鸭尾设计其实跟尾灯都是非常好的互相交错在一起，这个层次感是跟车头侧面也都是一致的、相呼应的。”并且这里尾灯的倒角也是圆润的，而不是前脸日间行车灯收尾的尖锐设计。

　　只是相比于Mustang这样的跑车，新一代蒙迪欧依然是比较传统的三厢车，所以没有办法完全贴着车尾做，还是做到了车侧。但是在后保险杠那里做了一条垂线，这样营造出更加笔直的效果，可以很好的把视线引导到整个车尾。

　　还有一直没有提到的后肩线的设计，也显然是源自福特的经典肌肉车设计。在陈亮看来，类似于明显的后肩线设计是他们不需要去专门强调的，此外包括鲨鱼鼻的前脸设计，都是和福特经典车息息相关。福特中国设计中心的设计团队相信，消费者一看就会知道这是福特品牌的元素，足以体现出产品运动、驾控的感知。

　　“我们希望更多的去结合历史的设计传承，与此同时进行一些非常大胆的突破和创新。这两者之间，我们的设计团队也花了非常大的力气去进行了一个平衡，所以大家最终看到的成品，可以说在传承和创新之间有着非常巧妙的平衡。”陈亮强调说，比如锐利前脸的设计更有先进感、科技感，这是中国消费者比较在意的，能够更直接感知的，而车尾设计就更多体现福特品牌的特征，强调福特的经典元素，风格更为缓和一些。

　　全新蒙迪欧的前脸设计就和福特EVOS如出一辙了。陈亮说，他和团队就“应不应该有家族式设计”曾在内部争论过一段时间，但是从中国市场的反馈来看，消费者还是很能接受这一设计理念。

　　因此他们还是决定在福特为中国市场推出的车型上延续这套家族式的八边形格栅，而今后福特中国设计中心设计的车——也就是为中国消费者打造的产品——都会依据“势能美学”设计理念来进行设计，只不过会有一些演进和延伸。

　　“对于我们来讲，中国的设计中心、研发中心有一个比较好的优势，是我们可以高效率地沟通，所以，我们设计上创新的想法，可以很好地通过我们跟研发之间高效的交流落地到燃油车上。”他说的这一点，有一个很好的例子——福特EVOS就有“卧龙苏醒”的仪式感，这次全新一代蒙迪欧也是如此。

　　“我们最引以为豪的在人车互动这部分设计的环节，福特中国设计中心团队不单单是把设计停留在三维的形面和传统设计处理上面，同样是和交互、人机体验相关。比如说当车主拿着车钥匙靠近蒙迪欧的时候，我们同样也会看到，在跟工程团队经过多轮沟通和协调后，最终实现‘格栅欢迎’的模式，包括格栅呼吸式的律动、贯穿式前灯依次点亮的效果，包括尾灯也有这种动效。”

　　陈亮透露说，为了达到前进气格栅上下翻动的这个效果，他们导入了很多新的设计方式，比如3D参数化设计。

　　“通过数字参数化，设计鳞片的倾斜角度可以根据软件中的代码表示出来，不同的角度对应的是不同的代码。设计师可以从控制鳞片的基础角度开始，通过变化代码数值改变鳞片的倾斜程度。这样就能在电脑上很直观的看到不同角度鳞片格栅的效果。”陈亮说：“你还可以注意到这个鳞片也是渐变的，中间小一些、外围大一些，呈现出的光影效果也就和传统格栅不同。”当然，这组可活动的格栅叶片在成本上也是不菲的。

　　“对于设计上来讲，我们不希望全新蒙迪欧有固有的思维模式，我们设计团队希望达到的目的，是当车辆真正停在你面前的时候，你第一眼感受到的是全新蒙迪欧跟以往的蒙迪欧有多少不同，跟以往所有福特的产品在设计上有多少的不同。”陈亮总结说。

　　此外，相比于外观上更多的差异化输出，新一代蒙迪欧的内饰在全面揭晓之后，消费者的感知基本上是“照搬”了福特EVOS的风格。

　　车内视觉焦点会自然的落到横贯仪表台那块12.3英寸+27英寸、长达1.1米的超广域巨幅屏上，拥有4K的显示分辨率和全新设计的人机交互，这些体验在福特EVOS上都已经呈现过了。不过为迎合更传统一些的家用消费者，新一代蒙迪欧在内饰上会更典雅一些，比如黑色和米白色的双拼内饰，加上简单的橘色缝线，没有那么强烈的运动气质。

　　实际上，当福特中国在2019年提出“更福特、更中国”的2.0战略以来，福特中国设计中心的设计团队从当时的十几个人已经扩充到了近百人，而且还在不断扩大。现在福特中国设计中心也是和北美、欧洲设计中心并行的，拥有完整的产品设计能力，可以说也是外资车企在华设计中心里面是最大的一个，配套的硬件和人力支持也是最强的。

　　据说，福特中国设计中心目前手上的产品非常之多，也都是根据中国市场的需求来打造的产品，可以说整个设计团队的工作状态很饱和。由此可见，福特中国将来一段时间的弹药还会相当充足。

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