一地公交公司发停运通告后删除工作人员：5个月没发工资；当地政府回应

一地公交公司发停运通告后删除工作人员：5个月没发工资；当地政府回应本站　　2月23日上午，商丘市公共交通有限公司在官方公众号“商丘公交”发布通告称，3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路

　　2月23日上午，商丘市公共交通有限公司在官方公众号“商丘公交”发布通告称，3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。

　　通告称，受多种因素叠加影响，导致目前亏损十分严重，经营异常困难，员工工资、社保金拖欠，无力支付，车辆充电电费、车辆保险等无资金购买，已经无法继续承担老百姓出行的公益性事业和民生工程。鉴于我公司实际困难，经公司研究决定，拟于2023年3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路，请广大市民、乘客提前做好出行安排，由此带来不便，敬请谅解。

　　中午，商丘市公交公司发布最新通告称：商丘市公共交通有限公司将克服困难，确保公交不停运，不影响公众出行，此前发布的公告对社会造成的不良影响，深表歉意。

　　2月23日，商丘市人民政府发布情况说明：商丘市公共交通有限公司是由2006年改制的民营公司，负责运营商丘市市区公共交通，市财政一直按约定予以补贴。受疫情影响，该公司经营确实遇到困难，市政府工作组已进驻，将依法依规查明情况，进一步纾困解难，确保市区公共交通正常运营。

　　记者致电商丘市公共交通有限公司了解情况。一位工作人员表示，公司全体职工已经五个月没有发工资，通告发布后公司领导已经被叫去开会了。商丘市交通运输局工作人员则告诉记者，“看到有停运这一说，但是局里还没跟我们直接说。”商丘市12345市政府服务热线工作人员则告诉记者，“这个是民生问题，非常重视，已经上报了”。

　　商丘市公共交通有限公司一名工作人员介绍，该公司是民营企业，2022年10月至今她没有领到一分钱工资，公司一年多没有给她交社保，“这个通告发得太突然，我们员工来上班前都不知道，不知道现在还要不要上班。”

　　一名工作人员告诉记者，之前也曾有过停运的情况，但都不像这次，是因为经营上面的困难停运。同时，该工作人员表示，公交停运这件事确实影响较大，目前市民打来的电话一直没停过，只能尽量给市民做好解释。

　　“我们其实也不想停运，实在经营不下去了。电费，包括买车，像我们几百台公交车都是买的，现在每年的保险费都交不上，如果脱险，公交车上路也不符合交通法，现在确实是情况特别困难。”该工作人员告诉记者，他也是在公告发出之后才知道停运这件事的，不过，公交车在3月1日之前都是正常运行的。

　　商丘市交通运输局的工作人员对记者表示：“资金缺口的具体数额暂不清楚，停运的事情我们也刚知道，领导会开会研究，后面到时候会有解决办法，届时以官方发布为准。”

　　工商信息显示，商丘市公共交通有限公司成立于2006年3月，注册资本为500万元人民币，该公司有12个股东，11个是自然人，1个为商丘市公共交通有限公司工会委员会，最大股东是黄玉波。

　　风险信息显示，该公司存在多个法律诉讼信息，案由多为机动车交通事故责任纠纷、劳动争议。此外，该公司近日还因劳动争议案件被商丘市梁园区人民法院强制执行，执行标的4715元。

　　公开信息显示，商丘公交始建于1958年。2006年，按照省、市政府文件精神进行企业改制，注册成立商丘市公共交通有限公司，是商丘市唯一一家从事城市公交客运的公交企业。

　　截至2018年，商丘公交从业人员4000余人，运营车辆2578台，其中纯电动公交车2016台，纯电动公交车辆比例达到100%。建成充电站10个，港湾式公交停靠站199座，公交站点500米覆盖率达到80.8%，城乡公交化运营比率61%，线万人次。

　　据商丘市政府官网显示，2021年末，商丘户籍人口1012万人，常住人口772.3万人，全市城镇化率47.21%。

　　今年2月12日，黑龙江省漠河公交公司曾发布通告称：由于我司亏损严重，现在车辆还不上，员工工资发放不了，充电桩电费以及员工养老保险交不上，我公司已无力承担老百姓出行公益性民生问题。经公司研究决定，2023年2月15日起城市公交暂时停止运行。

　　而漠河市市长邢雪松在接受记者采访时表示，漠河市公交不会停运，保障公共通行是（政府）必须做的。对于公交公司发不出工资、欠薪的问题，邢雪松称政府会干预的，绝对不会有问题。

　　据媒体2月13日报道，广州省番禺区多条便民服务车于今年1月中旬停运，原因是所属公司经营不善、亏损严重。这些便民线分钟一趟，是很多上班族依赖的接驳地铁出行方式。便民车突然停运后，很多居民称出行时间大涨，极为不便。

　　经媒体报道，番禺区交通运输局回应称，为解决便民车停运后群众上下班出行需求，已增设7条高峰短线，优化调整一条公交线日开始试运行。

　　据辽宁葫芦岛市建昌县瑞通公交公司2022年12月16日发出通告：因公交公司严重亏损，部分车辆保险到期无法续保，导致车辆停运，目前保险费用正在筹备中。从即日起停运线路西沟至宫山咀白道营子、16路西沟至黑山。

　　有建昌县当地市民向记者证实了部分公交线路停运的真实性。公交司机陈先生（化名）向记者表示，从去年12月18日到今年2月16日，（其驾驶的）公交车一直处于停运状态，“大概停运两个月了，我们半年工资还欠着，现在（2月22日）都没有发。”

　　2月16日，建昌县瑞通公交有限责任公司发布通知，称该公交公司自2月18日开始恢复运营。“自停运以来，给广大乘客带来的不便，敬请谅解。”

　　2月17日，陕西榆林市定边县交通运输局表示，当地停运两个月的公交车已陆续恢复运营。当地居民称，公交车停运给出行带来不便，尤其是学生上下学。某公交公司工作人员解释称， 疫情期间坐车人少，停运前每辆车每天上路的运营成本约700元，之后亏损严重不得已停运。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，人口少的城市其客流量支撑不起公交车这样的集约化运营，公交公司的收益自然会减少，而公交公司主要收入来源就是客票。“再加上政府补贴一般是根据客运量来调整的，运量小补贴就上不去，这样进一步导致了公交运营亏损，所以很多时候不是公交公司自己努力就能避免的。”

　　同济大学交通运输工程学院责任教授、重庆交通大学交通运输学院特聘教授杨晓光也表示，公共交通在任何一个城市包括小县城都是不可或缺的，不仅能满足上班通勤、外来人员和低收入人群出行，还能起到缓解交通压力的作用。

　　“公交公司现在出现经营困难甚至停运，可能有几方面原因，一是这条线路没有公交需求，实际上是可以取消的；二是公交线路的走向设置不合理，比如路线过长、太绕或者站点太密集、太稀疏等，都会让居民不愿意乘坐。”杨晓光举例说，有些公交车在这个村子转一遍那个镇上转一遍才把乘客送到城里，显然对老年人是很不方便的。“表面上好像没有什么乘客，实际上是公交公司服务跟不上，乘客不愿意坐。”

　　对于乘客需求量小的线路，除了换成小型公交车外，杨晓光还建议，在公交站点的设置上也要与村镇协商好，尽量让公交追着人走，设在靠近人们出行的地方。“现在有些公交已经进入社区了，这样既方便群众，发车频次又高，行程时间也合适，对居民来讲是乐于接受的。”