汽车电子创新技术探讨

汽车电子创新技术探讨本站　　电子发烧友网报道（文/黄山明）就在8月3日中午12点，中国市场监管总局发出最新消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出的问题，将对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查

　　电子发烧友网报道（文/黄山明）就在8月3日中午12点，中国市场监管总局发出最新消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出的问题，将对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。同时，市场监管总局还表示，下一步将将达市场监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。     此消息一出，让MCU芯片板块持续受到重创，兆易创新跌停，国民技术一度跌幅超过15%，富满电子、北京君正、全志科技、士兰微等纷纷跟跌。

　　（文/张迎辉，程文智）现在自动驾驶很热。近期特斯拉还推出了全自动的辅助驾驶软件（FSD）的订阅服务，特斯拉车主可以用每月199美元的价格进行订阅。作为智能汽车的风向标，特斯拉推出的FSD订阅服务，对市场有着很大的影响力，说不定这会成为以后新的商业模式。   其实除了Tesla，还有不少初创企业一开始就在专注于自动驾驶这件事。比如国外有Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora、ZooX等等，国内也有元戎启行、小马智行、AutoX等专注于L4自动驾驶的公司。

　　15分钟充电80％！能量密度160Wh/kg，-20℃照样用！宁德时代“钠离子”电池大有来头！

　　电子发烧友网报道（文/周凯扬）在可充电电池市场，锂离子电池的霸主地位依然无可撼动。目前锂离子电池已经在动力、消费和工业领域，逐渐实现对移动式化石能源的替代。通过对不同正负极材料的研究，锂离子电池的能量密度也在逐步提高。 不过在去年与今年碳酸锂价格的进一步增长下，不少电池厂商也纷纷看下钠离子电池这一突破契机，于周五发布了钠离子电池的宁德时代就是其中之一。 低成本，低能量密度换高安全性？ 钠离子电池的最大优势

　　7月29日，边缘人工智能领导者地平线创始人兼CEO余凯宣布：“地平线第一次向业界推出高性能、大算力整车中央计算平台芯片征程5，单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算，毫秒必争高效协同，能够支持自动驾驶所需要的多传感器融合、预测和规划控制等需求，同时地平线推出支持合作伙伴重大举措，启动全新的生态战略。”

　　英特尔在官方网站公布了2021年第二季度财报数据。截至6月26日的2021财年第二季度财报。财报显示，英特尔第二季度营收为185亿美元，较上年同期的182亿美元相比增长2%；净利润为52亿美元，较上年同期的49亿美元增长6%；每股收益为1.28美元，与去年同期的1.14美元相比增长12%。

　　马斯克：特斯拉超级充电网络将对其他汽车厂商开放 美国商务部长表态汽车大厂的车用芯片短缺正在缓解

　　7月20日，特斯拉首席执行官埃隆马斯克周二表示，该公司的直流快速充电站，也称为特斯拉超级充电站网络，将于 2021 年向其他类型的电动汽车开放。7月20日，美国商务部长雷蒙多 (Gina Raimondo)表示，芯片供给逐渐增加，福特与通用汽车开始得到更多芯片零件，已看到半导体短缺缓解的迹象。

　　7月8日，乘联会发布2021年6月份全国乘用车产销数据。6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%。零售销量突破万辆的企业比亚迪40317辆，上汽通用五菱31285量，特斯拉中国28138辆，广汽埃安10403辆。

　　电子发烧友网报道（文/黄晶晶）在近日举行的第九届EEVIA年度中国电子ICT媒体论坛暨2021产业和技术展望研讨会上，艾迈斯欧司朗市场与业务发展总监金安敏分享了先进光学技术如何赋能未来的智能驾驶。这是艾迈斯欧司朗在今年3月正式完成整合后的首秀，并购完成后的艾迈斯欧司朗将在汽车等领域大展拳脚。   艾迈斯欧司朗今年3月正式整合完毕   艾迈斯欧司朗在合并以后，一年的营收大约在50-60亿美金，全球员工约三万人左右，将致力于成为光学解决

　　从当下各大汽车OEM在新车上采用的自动/辅助驾驶方案来看，不少用到了英伟达、Mobileye或是地平线的高性能芯片，也有用到Lumina、Velodyne或览沃的激光雷达。但归根结底这些都是机器视觉加上先进传感器的方案，而特斯拉却一直坚持采用摄像头的纯视觉方案，成了诸多车厂中的一个“异类”。   在上月举办的机器视觉和模式识别国际会议（CVPR 2021）上，特斯拉AI主管Andrej Karpathy解释了为何特斯拉用不到激光雷达。Andrej Karpathy毕业于斯坦福大学，也是AI大神

　　众所周知，英伟达的自动驾驶计算平台在近期发布的高端车型中已经比比皆是，NVIDIA DRIVE AGX也成了汽车中算力的主要构成。借助由12个摄像头、9个雷达和2个激光雷达组成的NVIDIA DRIVE Hyperion系统，英伟达已经为自动驾驶提供了完备的方案。然而英伟达却在近日收购的DeepMap，一家负责高清地图开发的公司，其目的又是什么呢？   在此之前，我们不妨先来了解一下DeepMap。DeepMap的创始人吴夏青曾在谷歌的谷歌地球项目担任核心工程师，随后加入了苹果公司，

　　国产毫米波雷达如何破局，是坚守汽车市场还是多方布局？   随着智能驾驶的呼声越来越高，除了专注于提升算力的计算芯片厂商，不少传感器厂商也都在此找到了商机。近年来发布的新车型上，除了摄像头这种常见的传感器外，多出了不少雷达产品。然而激光雷达由于量产困难，不少车厂都在自己的视觉方案中加入了毫米波雷达。   然而当前的毫米波雷达市场主要是由和博世等欧美企业牢牢占据，面对车规产品认证久、开发难且成本高的问题，

　　不久前，网上再度流出了特斯拉在美国路测测量搭载激光雷达的照片。尽管特斯拉CEO埃隆·马斯克曾对激光雷达嗤之以鼻，但这张照片也让不少人开始猜测特斯拉会不会也已“真香”，或是将激光雷达作为另一大冗余方案。 在弗洛里达州路测的特斯拉 / Twitter   埃隆·马斯克不看好激光雷达的理由其实很充分，他认为激光雷达过于昂贵。此外，车规激光雷达的量产也是个问题，这对于需要用低价和新车型尽快打开市场的特斯拉来说，自然不属于最优解。但

　　不少人听到RISC-V，第一时间想到的就是IoT和消费电子上的应用，以及各种低功耗的市场机会。此前RISC-V虽然已经出现在了超级计算机或数据中心，又或是GPU等解决方案中，但往往只是作为一个加速器，乃至异构下的一个“黏合剂”。   RISC-V作为一个近年来声势不断壮大的架构，其野心自然不会止步于此。近期RISC-V又整出了几个大动作，准备全面进军AI和汽车市场，更是找到了大神Jim Keller为其背书，再度加快了RISC-V开疆扩土的进程。   半导体老将Jim Kel

　　新能源汽车中最令人头疼的一部分莫过于电池了，不仅需要顾及电池的寿命、性能和安全，在各个国家机构的监管下，新能源汽车动力电池的回收利用工作也是必不可少的一环。锂电池中的镍、钴等元素，会带来不小的环境污染，而这些材料也是动力电池中常用的金属资源，因而回收利用才是双赢之选。据Market Research Future预计，电动汽车电池回收市场将在2025年达到30亿美元。   LG与通用两家合资成立的电池公司Ultium Cells在近日宣布将在年末开展电池回收