纯爷们！华翔富奇驭虎柴油版

纯爷们！华翔富奇驭虎柴油版本站　　耀武扬威的奢华道具、大吃大喝的油老虎，难道这就是SUV在大家心目当中的形象吗？别忘了还有像驭虎这样的柴油越野车，它们远离虚荣不求享受，吃苦耐劳还不贪食，不愧是SUV家族中真的汉子　　油价步步高升、消费税更是毫不留情，国内SUV市场上得到的都是坏消息，虽然受冲击最大的还是那些多吃多占的大排量豪华SUV，但似乎整个SUV市场都笼上了一层阴影，难道SUV真的是没有出路了吗？　　无论是高油价还是消费税的重拳，其实都是冲着SUV的软肋来的，那就是大排量和高油耗，这些可是SUV的先天缺陷，不是吗？所谓SUV，也就

　　耀武扬威的奢华道具、大吃大喝的油老虎，难道这就是SUV在大家心目当中的形象吗？别忘了还有像驭虎这样的柴油越野车，它们远离虚荣不求享受，吃苦耐劳还不贪食，不愧是SUV家族中真的汉子

　　油价步步高升、消费税更是毫不留情，国内SUV市场上得到的都是坏消息，虽然受冲击最大的还是那些多吃多占的大排量豪华SUV，但似乎整个SUV市场都笼上了一层阴影，难道SUV真的是没有出路了吗？

　　无论是高油价还是消费税的重拳，其实都是冲着SUV的软肋来的，那就是大排量和高油耗，这些可是SUV的先天缺陷，不是吗？所谓SUV，也就是运动多用途汽车，从车型发展来看它起源于既可冲锋陷阵又能爬山涉水的越野车，越野车的强势基因首先体现在SUV的外表上，高大强壮的车身带来的无疑是庞大的自重，SUV要是动力不行的话怎么能跑得动？另外，虽然SUV大部分已经趋向城市化，但它们偶尔还是要去挑战令普通轿车望而兴叹的高坡陡坎，因此或多或少要继承发扬一些越野的本事，所以大部分SUV都装备了四驱系统，相应的动力储备也得充足才行。应该说，排量大一些，多烧一些油，这都是SUV的功能特点所决定的，要拉好大车，小马肯定没力气，大马草吃少了也不行。

　　有没有排量小一点、油耗省一点的SUV呢？目前看来，最现实的答案就是柴油SUV，柴油发动机(尤其是采用增压技术的机型)具有大扭矩、低油耗、易养护的特点，这些特点正好切合那些更多作为生产工具使用的SUV车型所需，装备柴油机的SUV真正发挥出了该车型吃苦耐劳、经济实用的劳动者本色，随着柴油机技术性能的不断完善，SUV的柴油化趋势更为明显，欧洲的豪华SUV阵营当中也增加了越来越多的柴油车型，看来即便是有钱人也挺在乎油钱。

　　说了这么多，该让我们的主角出场了，这次试驾和测试的车型，是华翔富奇今年新推出的驭虎SUV柴油版。可能很多人对华翔富奇有点陌生，富奇就是原来的江西富奇汽车厂，它以前主要生产和北京212一样的富奇越野车，华翔则是位于中国民营企业500强之列的汽车配件供应企业，2004年它控股了江西富奇汽车厂，将其重新注册为江西华翔富奇汽车有限公司，目前公司的主要产品就是驭虎系列越野车。

　　驭虎的外观大家很熟悉了，华翔富奇大大方方地承认，它采用了丰田的车身技术，驭虎的车身造型显然是出自于丰田陆地巡洋舰，仔细辨认一下，它的前部和侧面更接近80系列，而从稍微上扬的后窗开始，到嵌入整体式尾门的大尺寸尾灯，这又是100系列的典型特征，能拥有和巡洋舰这款经典越野车一样的硬朗长相，这应该算是驭虎很大的卖点。

　　尽管外观看上去很相似，但不要奢望驭虎能在做工上和巡洋舰相媲美，尤其是内饰的精细程度多少让人感到失望，但是一旦想起如果要将驭虎换成真正的巡洋舰所要付出的高昂代价，你肯定会容忍两者之间存在的明显差距，一分钱一分货，对于这个档次的车来说，驭虎的做工还算是不错的了。开阔的视野和富足的空间感还是驭虎这种大尺寸SUV的强项，迷恋越野车的人就是喜欢这种高人一等的感觉，从实用角度来看，驭虎也是个多面手，后座放倒后装载空间相当惊人，出游时尽管带齐所有户外装备。车内的布置和格局更多也是以巡洋舰 80系列为蓝本，整体氛围中规中矩，符合艰苦朴素的劳动人民本色。从人机工程学的角度来看，驭虎还存在值得商榷的地方，雨刷间歇档居然是用独立的开关控制，这显然不符合操作习惯。

　　打着车，发动机粗暴而有节奏的“哒哒”声提醒我们，真正的考验才刚刚开始, 如果这种声音出自于汽油发动机，那肯定该进修理厂了，不过对于柴油发动机来说，这种难以压抑的躁动和兴奋是再正常不过。驭虎这台2.8T增压柴油发动机其实大家并不陌生，熟悉的人一听就知道，这是依维柯的嗓音。确实如此，这就是那台来自意大利索菲姆的SOFIM 8140.43涡轮增压中冷直喷柴油机，实际上驭虎还可以装备采用高压共轨技术的SOFIM 8140.43S发动机，也就是现在依维柯都灵V那台达到欧3排放标准的柴油机，它工作起来更加安静，性能也更好一些，不过要购买装备这台发动机的车型要多花大概2.7万元。

　　和柴油机搭档的还是5档手动变速箱，我们试驾的是四驱车型，通过分动器手柄可以选取两驱和高低速四驱模式。一直开汽油车的人会很不习惯柴油车的怪脾气，低转速时油门反应平平淡淡，让你怀疑它的能力，在1800rpm附近增压系统开始发挥作用，发动机很快兴奋起来，线rpm之间，在这个范围内提速是很爽快的，269Nm的峰值扭矩可以尽情发挥，不过这台柴油机的动力持续不了多久，它的最高功率也不过只有87kW，在3600rpm之后很快就接近衰竭，虽然在仪表上可用转速标过了4000rpm，但稍微提早一点加档，利用上游的扭矩优势可以抵消变速箱的传动落差，加速反而更快，熟悉了柴油机的特点就能驾轻就熟。驭虎到底动力如何？我们的测试成绩最说明问题，0到100km/h加速时间长达24.9秒，有足够的距离才能跑到137km/h的测定最高车速，和使用汽油机的SUV当然是不能比，但是接着往下看，你就会竖起大拇指了。

　　驭虎柴油版的最大优势就是油耗，为了更全面地反映实际使用状况，我们测出了驭虎柴油版在两驱驾驶模式下的90km/h等速油耗和城市油耗，90km/h等速油耗是我们经常测试的项目，基于越野车的使用特点，我们增加了满载测试，测量值分别是8.07升/100km(空载)和8.98升/100km(满载)，如果说等速油耗低于正常使用油耗，参考意义不够直观，那就看看这次我们测出的城市油耗，所谓城市油耗，我们是完全模拟市区驾驶常见的各种复杂工况进行油耗测试，工况包括低速跟车、路口怠速等灯、中速行驶等等，而且全程开空调，应该说这样的测试结果最接近实际使用情况，驭虎柴油版的城市油耗测试结果让人非常满意，只有9.97升/100km(空载)，要知道这可是个整备质量达到2150kg的大家伙，它的油耗水平却和一辆中等排量的汽油轿车差不多，够省的了！另外，驭虎柴油版采用了双油箱设计，总储油量达到了120升，即使用城市油耗来计算，加满油也能跑过1200公里，如此长的续行能力是很适于野外工作的。

　　从底盘结构来看，驭虎和80系列完全相同，前后都是整体桥，通过螺旋弹簧和双向筒式减震器组成的非独立悬架联结到梯形大梁及非承载式车身，这种非常传统的设计显然更偏向越野驾驶的需要，这一点无需怀疑。让人担心的是动力方面，油是省了，这会不会影响到驭虎的干劲呢？要知道，买这款SUV的人可真要拿它去越野。

　　在越野驾驶中，最需要动力的当然是爬坡，京郊某部的坦克训练基地就是我们考验驭虎越野能力的上佳场所，将分动器挂到低速四驱，接合前轮轴边差速器，剩下的就交给发动机了，柴油发动机出色的低速大扭矩发挥了决定作用，2档起步都能爬上挺陡的斜坡，在这里我们驾驶驭虎柴油版攻克的最大坡度是60％，算不错了，真正的越野玩家可能不以为然，别忘了80系列强大的改装潜力，想提高成绩先去装几个差速锁嘛！在动力方面柴油机可没有拖后腿。

　　对于真正的越野工具来说，简单意味着可靠，驭虎就是这样一部纯粹的行走机械，没有什么花哨的电子系统，一切从实用出发。驭虎柴油版更是如此，柴油发动机比离不开复杂电控系统的汽油发动机故障率更低，无需过多的保养维护。相比之下，那些高档豪华的SUV就像是娇气的玩伴，总让人觉得不够踏实，能让你放开手脚大胆随它去漂泊的，还是类似于驭虎柴油版这样的糙老爷们。当然，吸引人的还有价格，这款驭虎四驱柴油版的售价是16.98万元，两驱车型还能便宜两万元。

　　最近广州车展上又出现了柴油SUV的新面孔，华泰Sante Fe和长城哈弗的柴油款看来都是指日可待，以后有机会一定把这些柴油SUV聚到一起切磋切磋。