年中调查：致命危机！山东市场3大低速电动汽车老炮儿渠道对比！

来源：互联网
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2017-03-21
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　　2016年低速电动车市场表现的怎样？能保持去年的扩张势头吗？在市场竞争激烈、政策不规范的形势下，经销商和消费者都怎么看待低速电动车？经销商赚钱吗？针对这些问题，微型电动汽车别策划2016年半年度市场调研报告，调查组行程3000多公里，对12个城市超过65家低速电动车经销商进行了走访。针对此次调查采集的数据和相关信息，记者将通过各个不同的视角针对市场、品牌、车型、消费需求、售后和政策进行全面汇总分享。敬请关注！2016年低速电动车市场表现的怎样？能保持去年的扩张势头吗？在市场竞争激烈、政策不规范的形势下，经销商和消费者都怎么看待低速电动车？经销商赚钱吗？针对这些问题，微型电动汽车别策划2016年半年度市场调研报告，调查组行程3000多公里，对12个城市超过65家低速电动车经销商进行了走访。针对此次调查采集的数据和相关信息，记者将通过各个不同的视角针对市场、品牌、车型、消费需求、售后和政策进行全面汇总分享。敬请关注！

　　从山东市场的走访情况看，本土低速电动车企面临一个特别严重的问题，就是区域割据的形式非常明显，相当一部分本土车企在应对外来冲击方面都缺乏优势或表现，尤其在渠道方面，数量少、规模小、形式单一、经销商积极性低等等成为一种普遍现象。对于本土车企来说，这是一种致命危机，面对御捷、道爵这些省外品牌的冲击，经营领地多年的这些本土老炮儿，在本土市场的影响力似乎正一点点被抽离！

　　在，包括一些代理其他品牌的经销商也表示，丽驰在当地卖的最好，消费者认，网点也多。这一方面是丽驰的工厂就在当地，资源利用更便利，深入市场的时间也更久。但是对于丽驰来说，本土市场地位的稳固之后，新的需求必定是向外扩张，记者在与丽驰方面的工作人员聊到企业目前的首要需求时也发现，渠道拓展正成为其目前的重中之重。然而目前来看，丽驰的对外扩张更多的似乎是转向了省外，在山东市场的其他区域，丽驰的渠道布局却并不密集。

　　在实际走访当中记者发现，丽驰在加快向省外拓展的同时，在济宁、莱芜等地渠道数量并不多。济宁仅在汽车大市场看到一家规模比较小的门店，而莱芜市则没有发现丽驰的专卖店。同时，在聊城、菏泽等地，丽驰的门店规模也并不突出。记者在聊城看到一家丽驰的门店，但店内除了丽驰之外，同时摆放在售的还包括有道爵、唐骏和跃迪等品牌。相比于整个市场的扩张速度，作为最早发展低速电动汽车的品牌之一，丽驰在渠道方面的布局显得要慢了许多。

　　自2015年以来，宝雅在山东市场的销量增长速度就显得有些缺乏后劲，宝雅方面的工作人员也向记者表示，其在河南市场的发展正逐渐超过在山东本土市场。然而作为发展最早的一批低速电动汽车企业之一，宝雅雅贝可以算得上低速电动车市场的一个代表车型了，但记者在市场上采访是发现，到目前为止，宝雅似乎还没有一款新车能取代雅贝的地位。

　　在渠道方面，宝雅在山东市场的表现并没能比丽驰好多少，甚至其出现的几率还更低一点。而与丽驰相同的是，他们都在延续一个惯性，就是以工厂为核心，辐射周边区域，距离工厂越远似乎越难见到其渠道。这种形式使得这些老炮儿变得像个传说一样，闻其名而难见其车。虽然宝雅声称其在河南等市场的表现正成为其销量方面的新动力，然而传统市场的地位巩固或许才是其能力的关键。

　　唐骏在山东低速电动汽车行业绝对是一名老炮儿，然而他在山东市场的影响力，似乎也正在被逐渐。

　　记者在整个走访过程中发现，唐骏电动汽车的专卖店的规模并不突出。在电动车大卖场，唐骏的门店与大河、汉唐这些的规模几乎一样。而在高唐、聊城、巨野等地，低速电动车渠道聚集的区域，记者也没能找到唐骏的门店。在莱芜，记者看到一头上标着唐骏加护的专卖店，但店内工作人员却告诉记者，他们现在主要在售的还是电动两轮车。记者此前在采访唐骏方面的工作人员时也曾了解到，唐骏的渠道扩张似乎更多的是在跟着政策走，哪里放开才去哪里。另外，作为发展时间比较久的老品牌，唐骏乘用车在出口方面的比例仍然比较高，而且其物流车业务的加重显然也在影响其在乘用车市场的拓展。

　　综合来看，山东车企似乎总是能显示出一种标志性的特点，就是不争的思维模式，也有人称这为差异化，就是哪里低速电动汽车多，那就不好进了，我就去找那些别人还没进去的地方去做。而且厚道鲁商带给企业的似乎经常是不善于宣传，这在新崛起的外来品牌进入的时候，总能很快的抢占消费者的认知。在这方面，唐骏、宝雅、时风、丽驰等都可以算的是典型了。竞争的形势越来越复杂，现在真的是酒香也怕巷子深，愿这些老炮儿们能早些摆脱数量少、规模小、形式单一、经销商积极性低等方面的问题，真正扎稳根基，从山东全球。

　　本篇为半年度市场调研报告的品牌系列，后续还将针对目前山东市场低速电动汽车各品牌的销量和市场现状进行对比。敬请关注后续报道！