新能源2月再遇冷 江淮纯电动车销售下滑8942%

　　在1月江淮纯电动乘用车销量为零之后，2月份的新能源汽车销量仍未见起色，据江淮汽车产销快报显示，2月，江淮新能源电动汽车销售125辆，相比去年同期，销量下降了89.42%。在2017年前两个月，江淮汽车新能源销量同比下滑了95.21%。新能源汽车销量持续走低的不仅是江淮汽车，汽车发布的2月数据显示，当月，其新能源汽车销量为1162辆，同比下滑35.93%。

　　本网调查发现，2017年前两月，新能源销量不容乐观，持续走低成为整体趋势。2015年新能源汽车销量为30万辆，2016年新能源汽车销量突破50万辆，2017年1-2月，新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，比上年同期分别下降33.5和30.5%。由于重审后的补贴目录陆续在发布，新能源汽车销量有所回升，但1-2月新能源车累计销量仍是负增长。

　　在2月份，不仅江淮汽车、汽车、比亚迪等新能源汽车销量持续走低，知豆D1、晨风、风神E30、俊风E30等多款车型的销量却依然为零。

　　2017年伊始，新能源汽车销量持续走低成为整体趋势，原因几何?据合肥汽车协会业内人士分析，2017年新能源汽车销量走低，主要在于新能源政策补贴退坡，新能源推广目录需要重新审核等原因所导致。

　　本网了解到，2016年12月30日，四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给予了严格的。在补贴金额方面，不但国家补贴在2016年的基础上退坡20%，还了地方补贴不能超过国家补贴的一半。另外，对新能源车型准入门槛也提高了，在电池密度、车辆稳定性等都做出了要求。

　　自2017年新能源汽车国补和地补退坡后，购置一辆电动车要多花4.4万元的成本，而且地方补贴也不能超过国家补贴的一半，这对价格非常的电动车市场无疑会带来不利因素。

　　我们电话咨询了江淮新能源营销部相关负责人了解到：“影响1-2月份新能源汽车销量主要还是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)所导致，由于新能源汽车需要重新申请《目录》，现在未进入目录的新能源汽车，即使售出后，也不能上牌，影响了1-2月新能源汽车销量。”同时，江淮新能源营销部该负责人也声明：“对江淮产销快报不做任何解释。”

　　由于中机车辆技术服务中心2017年5日发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知、要求2016年发布的《目录》1至5批需重新核定，企业应按照新的技术要求，进行申报。

　　据了解，在第一批及第二批新能源汽车推荐目录中，江淮新能源汽车也仅江淮iEV6E(产品型号为HFC7000WEV)、(产品型号为HFC7000AEV)、(产品型号为HFC7001A1EV)等三款纯电动轿车入围，而在此之前，由于新能源汽车《目录》正在重审，大批尚未进入《目录》的车型，即便售出，车管所不能办理上牌，影响了1-2月新能源汽车销量。

　　我们走访了江淮IEv远康新能源体验中心，店内工作人员介绍道：“由于现在新能源准入目录并没有下来，再加上2017年国家补贴政策的下调，所以近期内到店看车的人很少。”本网发现，江淮店内所售的IEv4、IEv5、IEv6S三款新能源汽车，若要购买江淮IEv6S，现在仅能接受预订，并且交车日期也不能够确定。

　　面对疑惑，江淮店内工作人员解释道：“由于江淮iev6s动力电池没有进入国家“白目录”，导致新车没有补贴，如果确定购买这款车，提车时间也不能够。”据了解，由于江淮IEv6s使用的三星的18650型三元锂电池未进入到国家电池补贴的“白目录”，现阶段无法获得新能源汽车的相关补贴。

　　从全国乘用车市场信息联席会发布的数据来看，仅2017年1月份油电混合车型销量为0.98万辆，这几乎是新能源汽车一月销量的两倍，在近两个月新能源销量下滑时，这组数据显然更吸引眼球。

　　确切的说，在国内新能源基础配套设施布局不完善的情况下，油电混合显然比新能源汽车更具有优势。油电混合车型在不改变驾驶习惯的同时兼顾省油的特点，还可以避免了充电的麻烦以及续航的烦恼。

　　众多日系等车企相继推出多款油电混合车型，在售价保持不变的同时，嫁接到国内的热销车型上，这些混动产品在了质量、价格和售后保养等方面更具有优势。现阶段，在新能源汽车补贴等因素尚不明朗的情况下，油电混合车型销量较高也就不难理解了。

　　杨女士在购车时，也了解过几款新能源汽车，最终还是选择了卡罗拉双擎，她告诉我们：“由于油电混合汽车不用充电，就不用再找充电桩充电这么麻烦了，平常开的时候也比较省油，卡罗拉双擎在低速的时候使用电力驱动，比较适合城市拥堵的交通。双擎虽然比普通款算下来贵几万块，但几年下来，油钱都省不少。”

　　依靠政策以及补贴这颗大树，近两年，新能源汽车销量节节攀升，由于现阶段严重依赖政策，若政策变化及补贴下滑，对新能源汽车行业来说将是一场大震荡。新能源汽车现阶段由于尚处于发展期，造车成本居高不下、续航里程较低、基础配套设施布局不完善、电池安全等问题，都阻碍了消费者的购车热情。

　　据合肥市科技局的数据显示，2016年合肥市在全国范围内累计推广新能源汽车3.55万辆，以充电桩建设为例，合肥市新能源汽车与其相匹配的充电桩达到了1:1的比例，未来，合肥或将布局10万个充电桩。虽然合肥在新能源推广方面处于国内领先地位，据部分车主反映，在日常使用中，也有部分充电桩处于不够用、不能用的状态。

　　在走访中发现，合肥本地许多准车主都未将新能源汽车列入自己的购车计划，显然对新能源汽车有所顾虑。家住蜀山区的销售员李先生最近正在考虑换车，在试驾了多款车型后，最终还是决定购买丰田雷凌。

　　李先生告诉我们：“刚开始有购车的想法时，确实考虑过新能源汽车，新能源汽车绿色环保，还能享受购车补贴。在了解的过程中发现，新能源汽车续航里程是个短板，几乎不能应付远距离出行，而且由于动力电池成本很高，过了维保期后，换电池将会是一个很大的支出。再加上后期处理，由于二手新能源汽车价格特别低，使用两三年后，只有新车成本的20%左右，并不保值。”

　　家住三十八所的陈先生对本网说：“我对新能源车并不是很感兴趣，因为以前没车的时候，经常骑个电动车跑业务，每天在上都要计算电量，晚上电车不充电，第二题就不能用了，这个问题让我非常头痛。由于买了车需要经常跑业务，每天充电都是一个麻烦事，再加上平常自驾游及出差，在高速上没电了怎么办?再加上合肥充电桩布局并不是很完善，我们小区内就没有充电桩，偶尔看到一个充电桩，还被燃油车长期占据。”

　　据合肥汽车协会业内人士分析：“近几年新能源汽车发展较快，造车成本持续降低，但由于新能源汽车电池本身成本较高，有限的降低并不能使新能源汽车整体大幅降价。动力电池成本居高不下、续航里程有限，以及合肥本体的基础配套设施的不完善，都是影响了电动汽车的销量的因素。”

　　李先生也对新能源汽车的安全表示了疑虑：“新能源汽车的动力电池，一般使用锂电池。锂电池也并不是很安全，去年发生了几起新能源起火事件，都是因为锂电池受撞击或高温引起的。像去年一辆江淮IEV5高温自燃事件，就了新能源汽车的安全问题，还有使用三星note7同款电池的江淮IEv6S，因为三星手机电池爆炸导致江淮IEv6S的停产，这些因素都让我对新能源汽车的安全性产生了顾虑。”

　　据了解，2016年，全球生35起新能源汽车起火事故，其中：国外6起、国内29起，从数据上可以看出，国内依然是起火事故的重灾区。仅国内29起新能源起火事故，就已经超过2009-2015年事故总和，反映出了一些企业对质量安全的不重视，这也再一次给快速发展的电动汽车市场敲响警钟。

　　新能源汽车销量遇冷的背后，虽然有新能源政策补贴退坡，新能源推广目录需要重新审核等愿意，也是反映出新能源汽车对于政策的过于依赖。反观油电混合车型，在新能源汽车销量持续走低的大下，反而销量逆势上涨。值得注意的是，在今年期间，财政部长肖捷明确表示新能源汽车财政补贴资金不是“唐僧肉”，降低补贴标准，提高准入门槛可防止出现市场扭曲。

　　汽车业内人士分析：“新能源汽车开年遇冷，体现出车企对政策补贴过于依赖。补贴减少意味着新能源汽车成本相对提升，售价在原有基础上有所上涨，对习惯了高补贴的新能源车企无疑是一个重创。而新能源汽车能否走得远、走得稳，关键要看企业的研发创新能力和市场接受度，不能只单纯依靠补贴。”